Μέλη της συμμορίας των Ρομά που ξάφριζαν πολυκαταστήματα θέλουν τώρα να πληρώσουν για τα κλοπιμαία

 

Σε εξώδικο που έστειλαν στα Lidl, μέλη της συμμορίας εκφράζουν τη μεταμέλειά τους και ζητούν να αποζημιώσουν την εταιρεία για την οικονομική ζημία που προκάλεσαν – Συνολικά αναφέρουν ότι χρωστούν στην εταιρεία 11.804 ευρώ - Δείτε τι προϊόντα έκλεψαν από τα καταστήματα

Μέλη της συμμορίας των Ρομά που ξάφριζαν πολυκαταστήματα έστειλαν εξώδικο στα Lidl, ζητώντας από την εταιρία να δεχθεί πίσω ...τα κλοπιμαία !

Τα μέλη της συμμορίας εκφράζουν την μεταμέλεια τους για τις κλοπές κατά καταστημάτων της Lidl και προτίθενται να τους αποζημιώσουν για την οικονομική ζημία που υπέστησαν !

Τα μέλη της συμμορίας των Ρομά που ξάφριζαν σούπερ μάρκετ και πολυκαταστήματα ηλεκτρονικών ειδών, παραδέχονται στο εξώδικο τους ότι έχουν εμπλακεί στη διάπραξη τετελεσμένων και σε απόπειρα πράξεων κλοπών κατά καταστημάτων της εταιρείας Lidl κατά το χρονικό διάστημα Μαρτίου 2019 έως και τον Οκτώβριο του 2021 με αποτέλεσμα την οικονομική ζημία της εν λόγω εταιρίας για το συνολικό ποσό των 11.804 ευρώ.

Τι γράφουν στο εξώδικο

Συγκεκριμένα, αναφέρουν: «Επειδή έχουμε πλήρη μεταμέλεια για τις ανωτέρω πράξεις μου, εκκινήσαμε σοβαρή, και ειλικρινή προσπάθεια πλήρους αποζημίωσης του νομικού προσώπου της εταιρείας μέσω της συνηγόρου μας Ανθούλας Ανάσογλου η οποία ήρθε άμεσα σε επαφή με την εκπρόσωπο της εταιρείας σας, κυρίας Κώστα, ώστε να μπορέσουμε να σας αποζημιώσουμε και να αποκαταστήσουμε όλη τη ζημία που προκάλεσε η συμμετοχή μας στις κλοπές που μας καταφάσκονται.

Έπειτα, από δύο τηλεφωνικές επικοινωνίες με την εκπρόσωπο της εταιρεία σας, στην οποία μέσω της συνηγόρου μας εκθέσαμε με κάθε λεπτομέρεια την ρητή πρόθεση μας για πλήρη αποκατάσταση της ζημίας του νομικού προσώπου της Lidl Ηellas & Σια O.E ζητώντας να μας υποδειχθεί ο τρόπος με τον οποίο θα μπορέσουμε να καταβάλουμε το παραπάνω αναφερόμενο ποσό αποζημίωσης. Παρά τα ερωτήματα μας και τις οχλήσεις μας για την πορεία του αιτήματος μας, εξηγώντας πλήρως τις προθέσεις μας για αποκατάσταση της ζημίας που προκλήθηκε εκ μέρους μας, δεν λάβαμε καμία θετική απάντηση σχετικά την αποδοχή εκ μέρους σας του ποσού της αποζημίωσης ούτε μας υποδείχθηκε κάποιος τρόπος καταβολής των χρημάτων.

Πιο συγκεκριμένα εκ μέρους μας τελέστηκαν οι εξής κλοπές και απόπειρες σε κλοπή με τις οποίες ζημιώθηκε η εταιρεία σας και για τις οποίες σας εκφράζουμε τη ρητή και ξεκάθαρη βούληση μας να αποκαταστήσουμε τη ζημία που σας προκαλέσαμε:

1) Στις 19/05/2021 και ώρα 16:00 στο κατάστημα επί της Ιεράς οδού 159 στο Αιγάλεω πλήθους προϊόντων αξίας 600 ευρώ,

2)Στις 14/06/2021 περί την ώρα 19:40 στο κατάστημα επί της Ιεράς Οδού 319 στο Αιγάλεω την κλοπή πλήθους προϊόντων ( καφέ, τόνο κ.α. ) αξίας 900 €,

3)Στις 13/09/2021 περί την ώρα 20:15 στο κατάστημα επί της Λ. Αθηνών 42 στο Περιστέρι (ΒΙΑΜΑΞ) κλοπή πλήθους προϊόντων αξίας 850€ ,

4)Στις 08/06/2021 περί την ώρα 18:10 στο κατάστημα επί της Λ. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Έλλης Αλεξίου στην Ραφήνα απόπειρα κλοπής πλήθους προϊόντων αξίας 850€,

5)Στις 19/06/2021 περί την ώρα 19:30 στο κατάστημα επί της οδού Θηβών 40 στον Πειραιά κλοπή πλήθους προϊόντων αξίας 850€,

6)Στις 22/06/2021 περί την ώρα 20:00 στο κατάστημα επί της οδού Λ. Αθηνών 42 στο Περιστέρι απόπειρα κλοπής πλήθους προϊόντων αξίας 850€,

7) Στις 08/10/2021 περί την ώρα 15:15 στο κατάστημα επί της Ιεράς Οδού 319 στο Αιγάλεω απόπειρα κλοπής πλήθους προϊόντων αξίας 900€.

8) Στις στις 07/03/2019 και ώρα 16:00 στο κατάστημα επί της Ιεράς οδού 119 στο Αιγάλεω κλοπή πλήθους προϊόντων αξίας 500 ευρώ,

9) Στις 07/03/2019 και ώρα 19:00 στο κατάστημα επί της Λ. Δημοκρατίας 216 στις Αχαρνές κλοπή πλήθους προϊόντων αξίας 754 ευρώ.

10) Απόπειρα κλοπής στις 07/03/2019 περί την ώρα 20:15 στο κατάστημα επί της Λ. Πέτρου Ράλλη 21 στον Ταύρο πλήθους προϊόντων αξίας 900 €.

11) Στις 09/06/2021 περί την ώρα 20:45 στο κατάστημα επί της οδού Κρητικού Πελάγους 26 στα Άνω Λιόσια κλοπή πλήθους προϊόντων αξίας 900€ ,

12) Στις 22/03/2021 απογευματινές ώρες στο κατάστημα επί της Λεωφόρου Αλίμου 79 στην Αργυρούπολη κλοπή πλήθους ποσοτήτων καφέ, αξίας 450 ευρώ.

13) Στις 22/04/2021 περί την ώρα 16:30 στο κατάστημα επί της Λ. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Έλλης Αλεξίου στη Ραφήνα κλοπή πλήθους ποσοτήτων καφέ παριστάνοντας τους πελάτες, αξίας 450 ευρώ.

14) Κλοπή σε αδιευκρίνιστη ημέρα και ώρα περί τις αρχές Ιουνίου 2021 στο κατάστημα επί της Λ. Αθηνών 42 στο Περιστέρι (ΒΙΑΝΑΞ) κλοπή πλήθους ποσοτήτων καφέ(NESCAFE και ΛΟΥΜΙΔΗΣ), αξίας 450 ευρώ.

15) Στις 11/06/2021 περί την ώρα 20:45 στο κατάστημα επί της οδού Κρητικού Πελάγους 26 στα Άνω Λιόσια την με αριθμό 29 κλοπή πλήθους ποσοτήτων καφέ(NESCAFE και ΛΟΥΜΙΔΗΣ), αξίας 850 ευρώ.

16) Στις 01/10/2021 περί την ώρα 20:40 επί της Λ. Αθηνών 42 στο Περιστέρι (ΒΙΑΜΑΞ) κλοπή πλήθους προϊόντων (καφέ NESCAFE, καφέ ΛΟΥΜΙΔΗΣ, τόνος RIO MARE, ελαιόλαδα), αξίας περίπου 700 ευρώ».

Και καταλήγουν στην εξώδικη διαμαρτυρία τους προς τα Lidl, αναφέροντας πως σε περίπτωση μη απάντησης στο αίτημα τους, «η ως άνω αποζημίωση θα καταβληθεί εκ μέρους τους για λογαριασμό σας στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων».

Πηγή

Αν με δείτε στον κήπο σας βοηθήστε με!

ΜΗΝ ΜΟΥ ΔΩΣΕΤΕ ΓΑΛΑ κινδυνεύω να πεθάνω!

Αν με δείτε στον κήπο σας, δώστε μου φαγητό και νερό.

Ωμό κρεατάκι ανάλατο, κιμά, τρώω και κροκέτες γάτας ή κονσέρβα γάτας αλλά όχι με ψάρι. Μην μου δώσετε γάλα που μου δημιουργεί προβλήματα στο στομαχάκι και θα πεθάνω απο αφυδάτωση. Είμαι αφελής και μόλις δω γάλα, το πίνω!

Μην ρίχνετε φυτοφάρμακα, μην βάζετε παγίδες... είμαι απόλυτα ΑΚΙΝΔΥΝΟΣ!

Στον κήπο σας βοηθάω, γιατί τρέφομαι με όλα τα ζουζούνια και τα έντομα, που επιτίθενται στα λαχανικά σας.

Αν με δείτε στον δρόμο,μην τρέξετε να με σκοτώσετε.

Βοηθήστε με να περάσω τον δρόμο με ασφάλεια και να βρω ένα χωράφι ή ένα οικόπεδο. Το είδος μου εξαφανίζεται. Βοηθήστε με να επιβιώσω...

Αλλάζουν όλα στη Δυτική Αττική – Τέρμα το μποτιλιάρισμα

 

Ο υφυπουργός Υποδομών ξεκαθάρισε ότι έχουν ξεκινήσει οι μελέτες της επέκτασης της Γραμμής 4 προς την Πετρούπολη και προχωρά η δημοπράτηση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου

Στο σύνολο των έργων που υλοποιούνται είτε προγραμματίζονται στη Δυτική Αττική και αναμένεται να αναβαθμίσουν την καθημερινότητα των πολιτών, αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή.

Ο κ. Καραγιάννης τόνισε ότι για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες σχεδιάζονται συγκοινωνιακά έργα στην Αττική καθώς στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να βελτιωθεί η ζωή των πολιτών.

Υπογράμμισε ότι τα έργα μετρό είναι σύνθετα και ο σχεδιασμός αρχίζει πολλά χρόνια πριν το έργο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Καραγιάννη: «Μέσα σε 2,5 χρόνια η κυβέρνηση αυτή έδωσε σε λειτουργία τους 3 πρώτους σταθμούς προς Πειραιά και θα παραδώσει το καλοκαίρι τους άλλους 3, ενώ παράλληλα ξεκίνησε και την κατασκευή 15 σταθμών της Γραμμής 4».

Ειδικότερα για τη Δυτική Αττική, αναγνώρισε ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένο κομμάτι σημειώνοντας ότι η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να ανταποκριθεί στις ανάγκες των κατοίκων της περιοχής με μεγάλα έργα υποδομών.

«Προχειρότητες και πασαλείμματα δεν χωρούν»

Αναλύοντας τον σχεδιασμό για τη Δυτική Αττική, ο Υφυπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στην επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον. Όπως έκανε γνωστό, βρίσκεται σε εξέλιξη η εκπόνηση των απαραίτητων αρχιτεκτονικών και στατικών μελετών, καθώς και των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων.

Σε πρώτη φάση, η επέκταση θα αφορά 3 σταθμούς: Την Παλατιανή, το Ίλιον και τον Άγιο Νικόλαο. Οι δύο από τους τρεις σταθμούς βρίσκονται επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση περίπου 1.300 μ. βόρεια του σταθμού Ανθούπολη και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1.000 μ βορειότερα του πρώτου. Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον.

Έως το τέλος του 2022 θα ολοκληρωθούν τόσο οι απαιτούμενες τεχνικές μελέτες, όσο και η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης του έργου, ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσει η δημοπράτηση της κατασκευής. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών ο χρόνος κατασκευής της επέκτασης της γραμμή 2 στο Ίλιον είναι τα 5 έτη.

«Μιλάμε για ένα έργο 350 εκατομμυρίων ευρώ, δεν χωρούν προχειρότητες και πασαλείμματα» διεμήνυσε ο κ. Καραγιάννης.

Το πλάνο έργων για τη Δυτική Αττική

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει προχωρήσει στην εκπόνηση σημαντικού πλάνου έργων για τη Δυτική Αττική.

Ήδη, έχουν ξεκινήσει οι αρχικές μελέτες της επέκτασης της Γραμμής 4 προς την Πετρούπολη, με 3 από τους 6 σταθμούς στη Δυτική Αττική: Άγιοι Ανάργυροι, Ίλιον και Πετρούπολη.

Επιπλέον, το αμέσως επόμενο διάστημα προχωρά η δημοπράτηση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Δυτικής Αττικής.

«Πρόκειται για ένα έργο ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ που θα εξυπηρετήσει την Ελευσίνα, τον Ασπρόπυργο, τα Μέγαρα και αρκετούς ακόμα δήμους της περιοχής» σύμφωνα με τον κ. Καραγιάννη.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε ο Υφυπουργός Υποδομών στο έργο της Σύνδεσης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και την ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά.

«Προχωράμε και με ένα οδικό έργο που ζητούσε για χρόνια η περιοχή και που δεν προχωρούσε. Ένα έργο που παραμένει ανολοκλήρωτο και ημιτελές εδώ και μια εικοσαετία, από το 2002» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Καραγιάννης.

Πηγή

Από τη Γη στον Άρη σε... 45 ημέρες - Το «σύστημα λέιζερ θερμικής πρόωσης» που... στρεβλώνει τον χρόνο (vid)

 

Με τη σημερινή τεχνολογία, το ταξίδι στον Άρη διαρκεί 500 ημέρες και επιβαρύνει με σημαντική ακτινοβολία του αστροναύτες - Πώς λειτουργεί η νέα τεχνολογία - Τι δηλώνουν οι Καναδοί μηχανικοί του McGill University

Επανάσταση στα διαστημικά ταξίδια αναμένεται να φέρει ο νέος κινητήρας λέιζερ που σχεδιάζουν Καναδοί μηχανικοί στο McGill University, το οποίο εδρεύει στο Μόντρεαλ. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις τους, το νέο τους δημιούργημα αναμένεται να μειώσει τη χρονική διάρκεια του ταξιδιού στον πλανήτη Άρη από τις 500 ημέρες που μπορεί να πραγματοποιηθεί με βάση την υπάρχουσα τεχνολογία, σε μόλις 45 ημέρες! Αν επιβεβαιωθεί η συγκεκριμένη εκτίμηση, τότε θα μιλάμε για διαστημικά ταξίδια στο ένα δέκατο του χρόνου που υπολογίζαμε έως σήμερα.

Οι μεγάλες κρίσεις στη Γη και ιδιαίτερα όσα συμβαίνουν το τελευταίο διάστημα στην περιοχή της Ουκρανίας, είναι... δευτερευούσης σημασίας, σύμφωνα με αναλυτές, καθώς το μεγάλο στοίχημα πλέον, για τις υπερδυνάμεις του πλανήτη, είναι η κατάκτηση του Διαστήματος. Προς επιβεβαίωση των εκτιμήσεων που κάνουν οι αναλυτές για το άμεσο μέλλον, είναι τα αστρονομικά ποσά που διατίθενται από κράτη, οργανισμούς και ιδιώτες, η διαμάχη για τα πυρηνικά όπλα και το Σύμφωνο του Διαστήματος και το ράλι των μεγάλων του πλανήτη για την κατασκευή βάσεων τόσο στη Σελήνη, όσο και στον Άρη.

Η κατασκευή ενός νέας τεχνολογίας κινητήρα, όπως ανακοίνωσαν οι Καναδοί μηχανικοί, ο οποίος θα μειώνει στο ένα δέκατο τον χρόνο του ταξιδιου σε οποιονδήποτε προορισμό, στην ουσία ανοίγει την πόρτα σε μία νέα εποχή για την «κατάκτηση του Διαστήματος» και προσφέρει στην ανθρωπότητα τη δυνατότητα να κατακτήσει μεγαλύτερους και πιο απομακρυσμένους κόσμους.

Χρονιά ορόσημο το 2030

Το 2030, σύμφωνα με τον υπάρχοντα σχεδιασμό, θα είναι μία χρονιά ορόσημο για την ανθρωπότητα και την προσπάθειά της να εξερευνήσει νέους άγνωστους κόσμους στο αχανές Διάστημα. Nasa και Κίνα έχουν προγραμματίσει επανδρωμένες αποστολές στον «Κόκκινο Πλανήτη», καταβάλοντας τιτάνιες προσπάθειες, να προηγηθούν στην ολοκλήρωση της αποστολής και να γράψουν ιστορία. Η χρήση ενός κινητήρα που θα στέλνει διαστημόπλοιο σε 45 ημέρες στον Άρη, αν μη τι άλλο προσφέρει ένα σαφές πλεονέκτημα σε όποιον τον διαθέτει και μπορεί να τον χρησιμοποιήσει. Αξίζει να σημειώσουμε ότι σήμερα, το ταξίδι προς τον Άρη διαρκεί εννέα μήνες, ενώ η τεχνολογία υπόσχεται την ολοκλήρωση του ταξιδιού σε έξι εβδομάδες.

Οι Καναδοί μηχανικοί αποκάλεσαν την ανακάλυψή τους «σύστημα λέιζερ θερμικής πρόωσης». Πώς θα λειτουργεί; Η νέα μηχανή βασίζεται σε μία απλή σκέψη. Όσο περισσότερο θερμαίνεται ένα καύσιμο, τόσο μεγαλύτερη και περισσότερη ενέργεια παράγει. Με το σύστημα λέιζερ του McGill University, θα θερμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα το καύσιμο υδρογόνο, το οποίο θα παράγει τεράστιες ποσότητες ενέργειας και θα τροφοδοτεί τον κινητήρα του διαστημικού οχήματος.

Σύμφωνα με το σχέδιο των Καναδών μηχανικών, μεγάλες μονάδες λέιζερ από τη Γη θα «κτυπούν» ειδικές φωτοβολταϊκές συστοιχίες, τις οποίες θα φέρει το διαστημόπλοιο. Η ενέργεια που θα παράγεται θα είναι τεράστια και θα προσδίδει ώθηση κατά πολύ μεγαλύτερη, σε σχέση με την υπάρχουσα τεχνολογία.

Η γρήγορη επιτάχυνση θα ενεργοποιείται κοντά στη Γη, με το κυρίως διαστημόπλοιο να απελευθερώνεται μετά από έναν μήνα ταξίδι. Τα υπόλοιπα στελέχη της κατασκευής θα επιστρέφουν στη Γη για ανακύκλωση. Με την υπάρχουσα τεχνολογία, ο μοναδικός τρόπος για να επιτευχθεί η συντόμευση του ταξιδιού στον Άρη, είναι η χρήση πυραύλων με πυρηνική σχάση. Ωστόσο, η συγκεκριμένη τεχνολογία παράγει πολύ υψηλά επίπεδα ακτινοβολίας, γεγονός που την καθιστά σχεδόν απαγορευτική για τη χρήση της σε επανδρωμένες αποστολές.

Η εφαρμογή της ιδέας για τη χρήση των laser

Η ομάδα των μηχανικών που κατασκεύασε τον πρωτοποριακό κινητήρα μίλησε στο Universe Today, λέγοντας πως με αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί η συντόμευση των ταξιδιών στο Ηλιακό Σύστημα.

Η πρόωση με κατευθυνόμενη ενέργεια δεν είναι μια νέα ιδέα. Το Breakthrough Starshot, ένα έργο που στοχεύει στη χρήση λέιζερ για την αποστολή μικροσκοπικών ανιχνευτών φωτιστικών πανιών στο πλησιέστερο αστρικό σύστημα, τον Proxima Centauri. Το σύστημα χρησιμοποιεί ακτίνες λέιζερ για να ωθήσει ένα διαστημόπλοιο στο βαθύ διάστημα. Όσο πιο ισχυρό είναι το λέιζερ, τόσο πιο γρήγορα μπορεί να επιταχυνθεί το διαστημόπλοιο.

Ορισμένες έρευνες προβλέπουν ότι θα μπορούσαμε να στείλουμε έναν δορυφόρο 200 lb στον Άρη σε μόλις τρεις ημέρες, με ένα πιο ογκώδες διαστημικό σκάφος να απαιτεί περίπου έναν μήνα έως έξι εβδομάδες.

Ο Emmanuel Duplay, απόφοιτος McGill και φοιτητής MSc Aerospace Engineering στο TU Delft, δημοσίευσε μια εργασία, δηλώνοντας ότι αυτό θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε ένα ταξίδι στον Άρη. Πιο συγκεκριμένα τόνισε στο Universe Today: «Μας ενδιέφερε πώς θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η ίδια τεχνολογία λέιζερ για ταχεία διέλευση στο ηλιακό σύστημα».

Το υποθετικό διαστημόπλοιο που δημιούργησε η ομάδα θα απαιτούσε μια διάταξη λέιζερ διαμέτρου 32 ποδιών, 100 μεγαβάτ, για να κατασκευαστεί κάπου στη Γη. Αυτό, δεδομένης της τρέχουσας τάσης στην ανάπτυξη της τεχνολογίας φωτονικών λέιζερ, θα ήταν αρκετό για να τροφοδοτήσει ένα διαστημόπλοιο κατευθυνόμενο προς τον Άρη. Λειτουργεί εστιάζοντας το λέιζερ σε έναν θάλαμο θέρμανσης υδρογόνου μέσω ενός φουσκωτού ανακλαστήρα - το προωθητικό υδρογόνου εξαντλείται μέσω ενός ακροφυσίου για να το οδηγήσει προς τα εμπρός.

«Αυτό επιτρέπει στο διαστημόπλοιο να επιταχύνει γρήγορα ενώ είναι ακόμα κοντά στη γη, επομένως το λέιζερ δεν χρειάζεται να εστιάσει τόσο μακριά στο διάστημα. Το διαστημόπλοιό μας είναι σαν ένα dragster που επιταχύνει πολύ γρήγορα ενώ είναι ακόμα κοντά στη Γη», εξήγησε ο Duplay. «Πιστεύουμε ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ακόμη και τον ίδιο κινητήρα πυραύλων με λέιζερ για να επαναφέρουμε τον ενισχυτή στη γήινη τροχιά, αφού πετάξει το κύριο όχημα στον Άρη, επιτρέποντάς του να ανακυκλωθεί γρήγορα για την επόμενη εκτόξευση», είπε στο Universe Today.

Ο φουσκωτός ανακλαστήρας είναι το κλειδί για τη σωστή λειτουργία της τεχνολογίας, καθώς θα ήταν σχεδιασμένος ώστε να μπορεί να διατηρήσει μεγαλύτερη ισχύ λέιζερ ανά μονάδα επιφάνειας από ένα φωτοβολταϊκό πάνελ. Αυτό είναι που κάνει την αποστολή εφικτή με μια σχετικά μέτρια - διαμέτρου 32 ποδιών - διάταξη λέιζερ στη Γη.

Με τη μείωση του χρόνου στο διάστημα, οι αστροναύτες αντιμετωπίζουν χαμηλότερα επίπεδα ακτινοβολίας, γεγονός που θα μπορούσε να κάνει ένα ταξίδι με επιστροφή στον Άρη πολύ πιο πιο ασφαλές. Όλα τα νέα στοιχεία θα απαιτηθούν για να επιτρέψουν στα διαστημόπλοια να φτάσουν στον Άρη σε έξι εβδομάδες - σημαντικά λιγότερο από τους εννέα μήνες που είχε προβλέψει η NASA.

Το πρόβλημα είναι ότι πολλές από αυτές τις τεχνολογίες είναι ακόμα σε αρχικό στάδιο και δεν έχουν δοκιμαστεί στον πραγματικό κόσμο - εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητά τους έως το 2035.

«Ο θάλαμος θέρμανσης με λέιζερ είναι πιθανότατα η πιο σημαντική πρόκληση», είπε ο Duplay στο Universe Today. Αναρωτιέστε εάν θα μπορούσε να συγκρατηθεί καθώς «θερμαίνεται από τη δέσμη λέιζερ σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες από 10.000 Κ ενώ ταυτόχρονα διατηρεί τα τοιχώματα του θαλάμου δροσερά;» «Τα μοντέλα μας λένε ότι αυτό είναι εφικτό, αλλά οι πειραματικές δοκιμές σε πλήρη κλίμακα δεν είναι δυνατές προς το παρόν επειδή δεν έχουμε κατασκευάσει ακόμη τα λέιζερ 100 MW που απαιτούνται».

Πηγή

«Ξεπάγωσε» το ΣτΕ την καταβολή του επιδόματος τριετιών στον ιδιωτικό τομέα ύστερα από μια δεκαετία

 

Έχασαν την δικαστική μάχη ο ΣΕΒ και οι άλλες εργοδοτικές οργανώσεις για τις τριετίες στον ιδιωτικό τομέα

Το Συμβούλιο της Επικρατείας «ξεπάγωσε» την καταβολή του επιδόματος προϋπηρεσίας, γνωστού και ως «τριετίες», το οποίο ήταν «παγωμένο» από το 2012, αφού απέρριψε την αίτηση ακύρωσης του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών (ΣΕΒ) και άλλων περιφερειακών εργοδοτικών Ενώσεων που ζητούσαν να ακυρωθεί η εγκύκλιος του υπουργείου Εργασίας της 18ης Φεβρουαρίου 2019, με την οποία δινόντουσαν οδηγίες για την εφαρμογή του νέου κατώτατου μισθού των 586 ευρώ, του ημερομισθίου των 22,83 ευρώ και την καταβολή τριετιών στους υπαλλήλους και τους εργατοτεχνίτες όλης της χώρας.

Η αίτηση των εργοδοτικών Οργανώσεων απορρίφθηκε ως απαράδεκτη, καθώς οι σύμβουλοι Επικρατείας του Δ΄ Τμήματος, έκριναν ότι η επίμαχη υπ΄ αριθμ. 7613/395/18.2.2019 εγκύκλιος του υπουργού Εργασίας που παρείχε οδηγίες «για την εφαρμογή του κατώτατου μισθού και του κατώτατου ημερομισθίου για τους υπαλλήλους και εργατοτεχνίτες όλης της χώρας» (με ισχύ από 1η Φεβρουαρίου 2019), είναι καθαρά ερμηνευτική εγκύκλιος και δεν μπορεί να προσληφθεί στο ΣτΕ. Δηλαδή, ο ΣΕΒ κ.λπ. στρεφόντουσαν, όπως λέγεται στην νομική επιστήμη, «κατά πράξης μη εκτελεστής».

Ειδικότερα, στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο είχε προσφύγει τον Απρίλιο του 2019 ο ΣΕΒ και άλλοι έξι περιφερειακοί σύνδεσμοι-Ενώσεις (ΣΒΑΠ, ΣΒΘΚΕ, ΣΒΣΕ, ΣΕΒΠΔΕ, ΣΘΕΒ, ΠΑΣΕΒΙΠΕ), όπως και ο Σύνδεσμος Μεταλλευτικών Επιχειρήσεων. Όλοι ζητούσαν να ακυρωθεί η επίμαχη εγκύκλιος η οποία προέβλεπε τα καθορισθέντα με την υπ΄ αριθμ. 4241/127/30.1.2019 απόφαση του υπουργού Εργασίας, ποσά με τα οποία θα προσαυξάνονται οι τριετίες σύμφωνα με τα οριζόμενα στο νόμο 4093/2012.

Η πλευρά των εργοδοτών υποστήριζε ότι οι τριετίες στις κατώτατες αμοιβές έχουν καταργηθεί, ενώ η επίμαχη εγκύκλιος διευκρινίζει ότι οι τριετίες πρέπει να συνεχίσουν να καταβάλλονται.

Ειδικότερα, η εργοδοτική πλευρά υποστήριζε ότι δεν έχει τηρηθεί η νόμιμη διαδικασία για τις τριετίες, και η επίμαχη εγκύκλιος αν έχει κανονιστικό χαρακτήρα (είναι δηλαδή κατ’ ουσίαν ψευδοερμηνευτική), δεν έχει δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Σύμφωνα με τις θέσεις του ΣΕΒ, οι τριετίες έχουν καταργηθεί όσον αφορά τον νομοθετημένο κατώτατο μισθό και το κατώτατο ημερομίσθιο, βάσει του άρθρου 103 του ν. 4172/2013 και ειδικά μετά την προσθήκη με το άρθρο πρώτο υποπαράγραφος ΙΑ.6 περ. 2 του ν. 4254/2014, ενώ οι εργοδοτικές οργανώσεις σημείωναν ότι θα υποστούν οικονομική επιβάρυνση από τον καθορισμό των αποδοχών των εργαζομένων οι οποίες θα προσαυξηθούν ανάλογα με την προϋπηρεσία (τριετίες) του κάθε εργαζόμενου.

Από την άλλη πλευρά, η ΓΣΕΕ, η Ομοσπονδία Συλλόγων Νοσηλευτικών Ιδρυμάτων, το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας και το υπουργείο Εργασίας υποστήριζαν ότι η εγκύκλιος είναι γνήσια ερμηνευτική και για τον λόγο αυτό απαραδέκτως προσβάλλεται ενώπιον του ΣτΕ με αίτηση ακύρωσης, και ότι οι τριετίες ορθώς συνεχίζουν και καταβάλλονται στους εργαζομένους που τις δικαιούνται, καθώς από καμία διάταξη νόμου δεν προκύπτει ρητά ή σιωπηρά η κατάργησή τους.

Τώρα, το Δ΄ Τμήμα του ΣτΕ με πρόεδρο την Αικατερίνη Χριστοφορίδου και εισηγήτρια την σύμβουλο Επικρατείας Μαρίνα Παπαδοπούλου, απέρριψαν ως απαράδεκτη την αίτηση του ΣΕΒ κ.λπ.

Συγκεκριμένα, οι σύμβουλοι Επικρατείας αποφάνθηκαν ότι η εν λόγω εγκύκλιος «δεν είναι εκτελεστή διότι έχει χαρακτήρα ερμηνευτικής εγκυκλίου» και προσθέτουν ότι με την επίμαχη εγκύκλιο το υπουργείο Εργασίας παρέχει υποδείξεις για την ορθή εφαρμογή και συμμόρφωση του ισχύοντος νομικού πλαισίου, που όμως οι υποδείξεις αυτές «δεν είναι καθ΄ ευατές δεσμευτικές για τους αποδέκτες και δεν αποτελούν νομική δέσμευση γι΄ αυτούς».

Παράλληλα, σύμφωνα με το ΣτΕ, «δεν παράγονται δεσμευτικές έννομες συνέπειες από τις υποδείξεις σχετικά με το ύψος των καταβλητέων αποδοχών, η δε προσβαλλόμενη πράξη (σ.σ.: Εγκύκλιος υπουργείου εργασίας) δεν αποτελεί κατόπιν τούτων εκτελεστή διοικητική πράξη».

Υπογραμμίζεται στην συνέχεια ότι οι εργοδότες «μπορούν να μη συμμορφωθούν (σ.σ.: στο περιεχόμενο της εγκυκλίου) αναλαμβάνοντας την ευθύνη για τις προβλεπόμενες τυχόν από το νόμο κυρώσεις, στην περίπτωση που οι ενέργειες τους δεν θα είναι πράγματι νόμιμες».

Οι τριετίες

Οι τριετίες στον κατώτατο μισθό και το ημερομίσθιο αποτελούν αυξήσεις αμοιβών που έχουν σχέση με την προϋπηρεσία των εργαζομένων σε οποιονδήποτε εργοδότη.

Σε κάθε περίπτωση, το επίδομα προϋπηρεσίας, γνωστό και ως «τριετία», ισούται με 10% επί του κατώτατου μισθού και μπορούν να καταβληθούν έως τρεις τριετίες κατ’ ανώτατο όριο. Πάντως, το ύψος του επιδόματος προϋπηρεσίας κυμαίνεται ανάλογα με το αν είναι υπάλληλος ή εργατοτεχνίτης, την ηλικία του κάθε εργαζόμενου (κάτω των 19 ετών ή τα άνω 25 ετών, κ.λπ.).

Οι εργοδοτικοί σύνδεσμοι

Οι περιφερειακοί εργοδοτικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι μαζί με τον ΣΕΒ είχαν προσφύγει στο ΣτΕ, είναι οι εξής:

- Σύνδεσμος Βιομηχανιών Αττικής και Πειραιώς (ΣΒΑΠ),

- Σύνδεσμος Βιομηχανιών Θεσσαλίας και Κεντρικής Ελλάδος (ΣΒΘΚΕ),

- Σύνδεσμος Βιομηχανιών Στερεάς Ελλάδας (ΣΒΣΕ),

- Σύνδεσμος Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδος (ΣΕΒΠΔΕ),

- Σύνδεσμος Θεσσαλικών Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών (ΣΘΕΒ) και

- Πανελλήνιος Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Βιομηχανικών Περιοχών (ΠΑΣΕΒΙΠΕ).

Πηγή

14 λύκοι άλλαξαν ριζικά ολόκληρο το οικοσύστημα ενός πάρκου στο Yellowstone

 

Όταν το 1995, 14 λύκοι απελευθερώθηκαν στην άγρια φύση στο εθνικό πάρκο Yellowstone οι επιστήμονες δεν υποψιάστηκαν ότι αυτό θα άλλαζε ριζικά ολόκληρο το οικοσύστημα του πάρκου...

70 χρονια δεν υπήρχαν λύκοι στο πάρκο κ όλο αυτό το διάστημα κυριαρχούσαν εκεί τα ελάφια, που με τα χρόνια της ανεξέλεγκτης αναπαραγωγής τους, προκάλεσαν όπως αναγράφεται ζημιές κ απώλειες  στον τοπικό ιστό, αλλά κ στην φυση...

Όπως χαρακτηριστικά ειπωθηκε οι προσπάθειες των ανθρώπων για την μείωση των ελαφιών δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα..

14 λύκοι που αφέθηκαν εκεί δεν θα μπορούσαν ποτέ να εξαφανισουν όλα τα ελάφια, αλλά μπόρεσαν να τα αναγκάσουν να είναι πιο προσεκτικά στην επιλογή των χωρων τους για βοσκοτόπια, κ να αποφεύγουν ορισμένα μέρη του πάρκου..Σε εκείνα τα μέρη που δεν πήγαιναν ελάφια η βλάστηση άρχισε να αναβιώνει..

Σε έξι χρόνια ο αριθμός των δέντρων πενταπλασιαστηκε..

Εμφανίστηκαν κάστορες που χρειάζονταν δέντρα για να χτίσουν φράγματα...

Μοσχοποντικες, πάπιες κ ψάρια άρχισαν να εκτρέφονται στα πίσω νερά...

Οι λύκοι μείωσαν τον πληθυσμό των τσακαλιών, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των λαγων, των κουνελιών κ των ποντικιών..

Εξαιτίας της αύξησης αυτών των ειδών ήρθαν τα γεράκια κ οι αλεπούδες στο πάρκο..

Έπειτα ηρθαν κ οι αρκούδες για να διώξουν  τους λύκους, μακριά από την λεία τους, η να φάνε ότι απέμεινε από τα περισσεύματα της τροφής τους.. 

Κατόπιν αυξήθηκε κ ο αριθμός των μούρων...

Αλλά το εκπληκτικό είναι ότι οι λύκοι άλλαξαν κ την ροή των ποταμών...

Τα νερά στα κανάλια των ποταμών σταθεροποιήθηκαν ενώ μειώθηκε η διάβρωση των ακτών...

Αυτό συνέβη επειδή η "παρέμβαση" των λύκων στα ελάφια οδήγησε στην εκρηκτική ανάπτυξη δέντρων κ χόρτων κατά μήκος των  όχθεων των ποταμών, γεγονός που οδήγησε στην ακμή τους..

Η ίδια η γεωγραφία του πάρκου έχει αλλάξει..

Και όλα αυτά χάρη στους 14 λύκους που αφέθηκαν εκεί πριν από μερικά χρόνια. 

Επαναστατικό εμφύτευμα δίνει ελπίδες σε παράλυτους ανθρώπους

 

Ένα νέο εμφύτευμα Ελβετών επιστημόνων προσφέρει ελπίδες στους παράλυτους ανθρώπους μετά από τραυματισμό στη σπονδυλική στήλη, καθώς τους επιτρέπει να σταθούν ξανά όρθιοι, να περπατήσουν, ακόμη και να κολυμπήσουν, να κάνουν ποδήλατο ή κανό. Η αρχική θεραπεία μέσω εμφυτεύματος είχε γίνει το 2018, στην περίπτωση ενός παράλυτου άνδρα μετά από ατύχημα σε αθλητική δραστηριότητα, ο οποίος είχε καταφέρει να σηκωθεί από το αναπηρικό αμαξίδιο του και να περπατήσει με τη βοήθεια μπαστουνιού. Τώρα η θεραπεία - που χρησιμοποιεί ηλεκτρική διέγερση για να ενεργοποιήσει τους νευρώνες της σπονδυλικής στήλης - βελτιώθηκε σημαντικά και, χάρη σε πιο εξελιγμένα εμφυτεύματα που ελέγχονται από λογισμικό με τεχνητή νοημοσύνη, ο παράλυτος είναι δυνατό να ανακτήσει σε σημαντικό βαθμό την κινητικότητα του.

Οι ερευνητές της Ομοσπονδιακής Ελβετικής Πολυτεχνικής Σχολής της Λωζάνης (EPFL) και του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου CHUV της πόλης, με επικεφαλής τους καθηγητές Γρεγκουάρ Κουρτέν και Ζοσελίν Μπλοχ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ιατρικό περιοδικό "Nature Medicine", εφάρμοσαν με επιτυχία σε τρεις πλήρως παράλυτους άνδρες 29 έως 41 ετών τη νέα θεραπεία, αποκαθιστώντας μέσα σε λίγες ώρες τη δυνατότητα ανεξάρτητης κίνησης. Απέδειξαν έτσι ότι η τεχνική της ηλεκτρικής διέγερσης της σπονδυλικής στήλης συνιστά μια πολλά υποσχόμενη θεραπευτική προσέγγιση.

Το νέο εμφύτευμα ενεργοποιεί όλα τα νεύρα στη σπονδυλική στήλη, τα οποία σχετίζονται με τις κινήσεις των μυών των κάτω άκρων και του κορμού. Η τεχνολογία συνδυάζεται με μια εξατομικευμένη υπολογιστική μέθοδο - χάρη σε αλγόριθμους τεχνητής νοημοσύνης - που επιτρέπει αφενός την ακριβή τοποθέτηση του εμφυτεύματος σε διαφορετική θέση σε κάθε παράλυτο και αφετέρου την ανάπτυξη ενός προγράμματος ενεργοποίησης που προσαρμόζεται ανάλογα με τις εκάστοτε κινητικές ανάγκες κάθε ασθενούς.

Οι αλγόριθμοι μιας ενεργοποίησης μιμούνται τη φύση. Και τα νέα μας μαλακά εμφυτεύματα έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται κάτω από τους σπονδύλους, απευθείας στη σπονδυλική στήλη. Μπορούν να τροποποιούν τους νευρώνες που ρυθμίζουν συγκεκριμένες ομάδες μυών. Ελέγχοντας αυτά τα εμφυτεύματα, μπορούμε να ενεργοποιούμε τη σπονδυλική στήλη όπως θα έκανε ο εγκέφαλος με φυσικό τρόπο, επιτρέποντας έτσι στον ασθενή να στέκεται όρθιος, να βαδίζει, να κολυμπά ή να κάνει ποδήλατο", δήλωσε ο δρ Κουρτέν.

"Τα πρώτα μου βήματα ήταν απίστευτα, το όνειρο μου είχε πραγματοποιηθεί. Μπορώ τώρα να ανεβοκατεβαίνω σκάλες και ελπίζω ότι έως την άνοιξη θα είμαι σε θέση να περπατώ ένα χιλιόμετρο", δήλωσε ο Μικέλ Ροκάτι, ένας Ιταλός που είχε μείνει παράλυτος μετά από ατύχημα με τη μοτοσικλέτα του πριν τέσσερα χρόνια και ήταν ένας από τους τρεις ασθενείς στους οποίους εισήχθη χειρουργικά το νέο εμφύτευμα σπονδυλικής στήλης.

Όπως φάνηκε και από τους άλλους δύο ασθενείς, στους οποίους το νέο σύστημα δοκιμάστηκε επίσης με επιτυχία, χρειάζεται εντατική εξάσκηση για να νιώσουν άνετα με τη νέα εμφυτευμένη συσκευή, αλλά η ανάκτηση της κινητικότητας τους προοδεύει με εντυπωσιακό ρυθμό. Όπως είπε ο Κουρτέν, "και οι τρεις ασθενείς ήταν σε θέση να στέκονται, να περπατούν, να κάνουν ποδήλατο, να κολυμπούν και να ελέγχουν γενικά τις κινήσεις του σώματος τους μέσα σε μόνο μια μέρα από την ενεργοποίηση των εμφυτευμάτων τους, χάρη στα ειδικά προγράμματα ενεργοποίησης που γράψαμε για κάθε διαφορετικό τύπο δραστηριότητας.

Οι ασθενείς μπορούν να επιλέξουν την επιθυμητή δραστηριότητα στο τάμπλετ τους και αμέσως τα αντίστοιχα πρωτόκολλα μεταβιβάζονται σε έναν βηματοδότη στην κοιλιά τους. Αυτός, με τη σειρά του, μεταφέρει τα σήματα στο εμφύτευμα που ενεργοποιεί συγκεκριμένους νευρώνες, επιτρέποντας έτσι την κίνηση".  Η πρόοδος μετά από μερικούς μήνες χρήσης του εμφυτεύματος επέτρεψε στους ασθενείς να ανακτήσουν μυϊκή μάζα, να κινούνται τριγύρω πολύ πιο ανεξάρτητα και να συμμετέχουν σε κοινωνικές δραστηριότητες, όπως να πίνουν όρθιοι ένα ποτό στο μπαρ.

Πηγή

Το δασαρχείο Αιγάλεω και η ομοσπονδιακή θηροφυλακή επενέβησαν σήμερα στο Σχιστό

 

Περισσότερα από 100 πουλάκια γλύτωσαν από την δια βίου αιχμαλωσία, μεταφέρθηκαν στην ΑΝΙΜΑ και θα απελευθερωθούν τις επόμενες μέρες.

Θεσσαλονίκη: Σε λειτουργία το αποτεφρωτήριο ζώων

 

Ένα αποτεφρωτήριο μικρών ζώων πρόκειται να δημιουργηθεί το επόμενο διάστημα στην ανατολική Θεσσαλονίκη, στον χώρο όπου λειτουργεί από το 2009 το μοναδικό νεκροταφείο ζώων στην περιοχή. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να καλύψει ακόμη περισσότερο την ανάγκη των ανθρώπων που «χάνουν» τα κατοικίδιά τους και σε πολλές περιπτώσεις δεν γνωρίζουν ποια είναι τα βήματα τα οποία πρέπει να ακολουθήσουν, αφού σύντομα θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα στην ταφή και την καύση.

«Θα είναι ένα αποτεφρωτήριο χαμηλής δυναμικότητας, που σημαίνει ότι θα γίνεται καύση μικρόσωμων ζώων. Έρχεται από την Αγγλία σε περίπου δύο εβδομάδες από τώρα, ενώ παράλληλα αναμένω να λάβω στα χέρια μου και την τελική αδειοδότηση», δηλώνει ο κτηνίατρος Βασίλης Ψυχογιός.

Ο ίδιος, θέλοντας να εξυπηρετήσει τους πελάτες της κλινικής του πριν από σχεδόν είκοσι χρόνια, άρχισε να αναζητά λύσεις για το πρόβλημα της ταφής των ζώων που έφευγαν από τη ζωή. «Η νομοθεσία επιτρέπει την ταφή ζώου μόνο σε ιδιωτικό χώρο. Είναι λογικό πως στην περιοχή μας, όπου οι περισσότεροι ζουν σε διαμερίσματα, δεν διαθέτουν κάποιο χωράφι και το να καταφύγει κάποιος -για παράδειγμα- στο Σέιχ Σου για να θάψει τον σκύλο του. Είναι και παράνομο και πιθανό να το ξεθάψει κάποιο άγριο ζώο, όπως αλεπού», εξηγεί ο κ. Ψυχογιός.

Έτσι άρχισε την έρευνα και το 2005 βρήκε μια έκταση στην Κάτω Περιστερά, λίγο έξω από τα Βασιλικά του δήμου Θέρμης, όπου μετά από μία τετραετία νομικών ενεργειών και σχετικών αδειοδοτήσεων, κατάφερε να θέσει σε λειτουργία το πρώτο νεκροταφείο ζώων στη Θεσσαλονίκη. «Καθώς ήταν κάτι πολύ καινούργιο για μένα και δεν ήξερα πώς να το οργανώσω, επισκέφτηκα ένα αντίστοιχο στο Αμβούργο της Γερμανίας στο πλαίσιο ενός συνεδρίου που παρακολούθησα και πήρα ιδέες, για να τις υλοποιήσω εδώ», αναφέρει.

Ήδη, στα 15 χρόνια λειτουργίας του έχουν ταφεί περίπου 400 ζώα, που συνήθως είναι σκυλιά και γάτες, αλλά και κουνέλια ή ακόμη και παπαγαλάκια. «Στη διάρκεια της ταφής, αν επιθυμούν, είναι παρόντες οι ιδιοκτήτες του ζώου, οι οποίοι στη συνέχεια αναλαμβάνουν τη φροντίδα του χώρου. Εκταφή γίνεται το νωρίτερο σε δύο χρόνια, ενώ το μέγιστο διάστημα παραμονής είναι τα πέντε έτη. Το κόστος για τη μικρότερη διάρκεια παραμονής ανέρχεται στα 150 ευρώ», επισημαίνει ο κ. Ψυχογιός.

Μετά την εκταφή όσοι θέλουν διατηρούν τα οστά, ενώ οι περισσότεροι ζητούν την καύση τους, όπου μέχρι τώρα γινόταν σε άλλο αδειοδοτημένο αποτεφρωτήριο, με το οποίο συνεργάζεται ο κ. Ψυχογιός. Το επόμενο διάστημα θα μπορούν να γίνονται όλες οι διαδικασίες στον ίδιο χώρο.

Απίστευτες εικόνες από το Μαρόκο: Εγκλωβισμένο σε πηγάδι για 5η ημέρα το μικρό αγόρι

 

Η αγωνία κορυφώνεται στο Μαρόκο για το πεντάχρονο αγόρι που παραμένει εγκλωβισμένο εδώ και τέσσερις νύχτες σε πηγάδια.

Με την επιχείρηση απεγκλωβισμού να έχει εισέλθει σε κρίσιμο στάδιο κι ένα ολόκληρο έθνος να παρακολουθεί με κομμένη την ανάσα, χιλιάδες Μαροκινοί εκφράζουν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης τη συμπάθειά τους για το παιδί με το hashtag #SaveRayan. 

Οι διασώστες στο χωριό Ιγράν της επαρχίας Σεφσαουέν στο βόρειο Μαρόκο δεν έχουν σταματήσει ούτε λεπτό την εκσκαφή προκειμένου να φθάσουν στο σημείο όπου έχει εγκλωβιστεί το αγόρι στο βάθους 32 μέτρων πηγάδι, όπου έπεσε το βράδυ της περασμένης Τρίτης.

Έχουν καταφέρει να στείλουν οξυγόνο και νερό, χρησιμοποιώντας ένα σκοινί, αλλά όχι ακόμη να φθάσουν τον Ραγιάν και να τον ανασύρουν στην επιφάνεια.

https://twitter.com/i/status/1489391560479367170

«Προσεύχομαι και ικετεύω τον Θεό να βγει το αγόρι μου από εκεί ζωντανό και ασφαλές», δήλωσε η μητέρα του Ραγιάν, Γουασίμα Χαρσίτς στο τοπικό τηλεοπτικό δίκτυο 2Μ. «Σε παρακαλώ, Θεέ μου, πάρε μου τον πόνο και τον δικό του μέσα σε εκείνη τη σκονισμένη τρύπα», συνέχισε με δάκρυα στα μάτια.

Κάμερα κλειστού κυκλώματος έχει ποντιστεί στο σημείο για να παρακολουθεί το αγόρι, σύμφωνα με το επίσημο ειδησεογραφικό πρακτορείο MAP του Μαρόκου.

Την Πέμπτη διασώστες χρησιμοποίησαν πέντε εκσκαφείς για να ανοίξουν μια παράλληλη τρύπα και στη συνέχεια μια οριζόντια σήραγγα τριών μέτρων σε μια προσπάθεια να φθάσουν στο σημείο που εγκλωβίστηκε το παιδί. «Κατάφερα να επικοινωνήσω με το αγόρι και το ρώτησα αν με ακούει», είπε ο εθελοντής της Ερυθράς Ημισελήνου Ιμάντ Φάχμι, «Υπήρξε απάντηση. Περίμενα ένα λεπτό κι είδα ότι άρχισε να χρησιμοποιεί το οξυγόνο».

Ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης του Μαρόκου, Μουσταφά Μπαϊτάς είπε ότι μελετώνται διάφοροι τρόποι για τη διάσωση του παιδιού. Γιατροί, νοσοκόμοι κι ένα ελικόπτερο βρίσκονται στο σημείο ώστε μόλις ολοκληρωθεί ο απεγκλωβισμός του αγοριού, να το μεταφέρουν στο κοντινότερο νοσοκομείο.

Πηγή

CORBEVAX: Ένα νέο εμβόλιο χωρίς πατέντα που θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία της πανδημίας σε παγκόσμιο επίπεδο

 

Ο κόσμος έχει πλέον στο οπλοστάσιό του ένα νέο εμβόλιο κατά της COVID-19, το οποίο είναι ασφαλές, αποτελεσματικό, φθηνό και προσφέρεται χωρίς πατέντα σε κατασκευαστές εμβολίων σε όλο τον κόσμο.

Δύο χρόνια μετά την έναρξη της πανδημίας έχουν καταγραφεί πάνω από 314 εκατομμύρια μολύνσεις και πάνω από 5,5 εκατομμύρια θανάτους παγκοσμίως. Εν τω μεταξύ, περίπου το 60% του παγκόσμιου πληθυσμού έχει λάβει τουλάχιστον μία δόση εμβολίου κατά της COVID-19. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα κραυγαλέο και ανησυχητικό χάσμα στην πρόσβαση σε αυτά τα εμβόλια. Οι επιστήμονες προειδοποιούν ότι αυτή η ανισότητα θα πρέπει να ανησυχεί σοβαρά όλους μας.

Αν μάθαμε κάτι από αυτή την πανδημία, είναι ότι οι ιοί δεν χρειάζονται διαβατήριο. Παρόλα αυτά, ενώ το 77% των ανθρώπων στις χώρες υψηλού και ανώτερου μεσαίου εισοδήματος έχει λάβει τουλάχιστον μία δόση του εμβολίου, στις χώρες χαμηλού εισοδήματος, έχει εμβολιαστεί μόνο το 10% των κατοίκων. Οι πλούσιες χώρες χορηγούν εδώ και μήνες αναμνηστικές δόσεις, όταν η πρώτη και η δεύτερη δεν είναι ακόμη διαθέσιμες σε πολλούς παγκοσμίως. Όμως, ένα νέο εμβόλιο που ονομάζεται CORBEVAX, αναμένεται να συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της ανισότητας.

Πώς λειτουργεί το CORBEVAX

Όλα τα εμβόλια κατά της COVID-19 διδάσκουν το ανοσοποιητικό σύστημα πώς να αναγνωρίζει τον ιό και να προετοιμάζει τον οργανισμό να τον αντιμετωπίσει. Το CORBEVAX είναι ένα εμβόλιο πρωτεϊνικής υπομονάδας. Χρησιμοποιεί ένα ακίνδυνο κομμάτι της πρωτεΐνης ακίδας του κορονοϊού για να διεγείρει και να προετοιμάσει το ανοσοποιητικό σύστημα για μελλοντικές επιθέσεις του ιού.

Σε αντίθεση με τα εμβόλια Pfizer, Moderna και Johnson & Johnson τα οποία κατευθύνουν τα κύτταρα να παράγουν δίνουν οδηγίες στον οργανισμό πώς να παράγει την πρωτεΐνη ακίδα, το CORBEVAX παρέχει στο σώμα πρωτεΐνες ακίδας και χορηγείται σε δύο δόσεις.

Πώς αναπτύχθηκε το CORBEVAX

Το CORBEVAX αναπτύχθηκε από τους συνδιευθυντές του Κέντρου Ανάπτυξης Εμβολίων του Νοσοκομείου Παίδων του Τέξας στο Baylor College of Medicine, την Μαρία Έλενα Μποτάτζι και τον Πίτερ Χότεζ.

Κατά τη διάρκεια της επιδημίας του ιού SARS το 2003, οι εν λόγω ερευνητές δημιούργησαν ένα παρόμοιο είδος εμβολίου εισάγοντας τις γενετικές πληροφορίες για ένα τμήμα της πρωτεΐνης ακίδας του ιού SARS σε μαγιά για την παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων της πρωτεΐνης. Μετά την απομόνωση της πρωτεΐνης ακίδας του ιού από τη ζύμη και την προσθήκη ενός βοηθητικού παράγοντα, ο οποίος συμβάλλει στην πρόκληση ανοσολογικής απόκρισης, το εμβόλιο ήταν έτοιμο για χρήση.

Η πρώτη επιδημία του SARS ήταν βραχύβια και δεν υπήρχε μεγάλη ανάγκη για το εμβόλιο, μέχρι που εμφανίστηκε ο ιός SARS-CoV-2 το 2019. Έτσι, οι δυο ερευνητές ενημέρωσαν την πρωτεΐνη ακίδα ώστε να ταιριάζει με εκείνη του SARS-CoV-2 και δημιούργησαν το εμβόλιο CORBEVAX.

Μια μεγάλη κλινική δοκιμή στις ΗΠΑ διαπίστωσε ότι το εμβόλιο είναι ασφαλές χωρίς πολλές παρενέργειες, και πάνω από 90% αποτελεσματικό στην πρόληψη συμπτωματικών λοιμώξεων. Το εμβόλιο έλαβε άδεια επείγουσας χρήσης στην Ινδία και αναμένεται να το υιοθετήσουν και άλλες αναπτυσσόμενες χώρες.

Ένα εμβόλιο φτιαγμένο για τον κόσμο

Τα εμβόλια πρωτεϊνικών υπομονάδων έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι των εμβολίων mRNA, καθώς μπορούν να παραχθούν εύκολα με τη χρήση καθιερωμένης τεχνολογίας ανασυνδυασμένου DNA, η οποία είναι σχετικά φθηνή και εύκολο να επεκταθεί. Μια παρόμοια τεχνολογία ανασυνδυασμού πρωτεϊνών που υπάρχει εδώ και 40 χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί για το εμβόλιο Novavax, το οποίο είναι διαθέσιμο για χρήση σε 170 χώρες, και το εμβόλιο για την ηπατίτιδα Β.

Το CORBEVAX μπορεί να παραχθεί σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα, επειδή υπάρχουν ήδη κατάλληλες εγκαταστάσεις παραγωγής. Επίσης, το κλειδί για την παγκόσμια πρόσβαση είναι ότι μπορεί να αποθηκευτεί σε κανονικό ψυγείο. Ως εκ τούτου, είναι δυνατή η ταχεία παραγωγή εκατομμυρίων δόσεων και η σχετικά εύκολη διανομή τους. Συγκριτικά, η παραγωγή εμβολίων mRNA είναι πιο δαπανηρή και περίπλοκη επειδή βασίζεται σε νεότερες τεχνολογίες, απαιτεί εξειδικευμένους εργαζόμενους και εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες για την αποθήκευση και τη μεταφορά τους.

Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι ότι το CORBEVAX αναπτύχθηκε με γνώμονα την παγκόσμια πρόσβαση στα εμβόλια. Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα εμβόλιο χαμηλού κόστους, εύκολο στην παραγωγή και τη μεταφορά, χρησιμοποιώντας μια καλά δοκιμασμένη και ασφαλή μέθοδο. Το πιο σημαντικό δε, είναι ότι οι ερευνητές δεν ενδιαφέρθηκαν για την πνευματική ιδιοκτησία ή το οικονομικό όφελος. Το εμβόλιο παρήχθη χωρίς σημαντική δημόσια χρηματοδότηση και τα 7 εκατομμύρια δολάρια που χρειάστηκαν για την ανάπτυξή του, προήλθαν από δωρεές.

Το COBREVAX έχει επί του παρόντος παραχωρηθεί χωρίς πατέντα στη Biological E. Limited, τον μεγαλύτερο παραγωγό εμβολίων της Ινδίας, η οποία σχεδιάζει να παράγει τουλάχιστον 100 εκατομμύρια δόσεις ανά μήνα από τον Φεβρουάριο του 2022. Αυτή η συμφωνία σημαίνει ότι και άλλες χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος μπορούν να παράγουν και να διανέμουν αυτό το εμβόλιο σε τοπικό επίπεδο.

Συνδυαστικά, αυτό σημαίνει ότι το CORBEVAX είναι ένα από τα φθηνότερα εμβόλια που διατίθενται σήμερα. Αναμφισβήτητα, η ιστορία του CORBEVAX θα πρέπει να χρησιμεύσει ως μοντέλο για την αντιμετώπιση της ανισότητας πρόσβασης στα εμβόλια.

Η αναγκαιότητα της ισότιμης πρόσβασης στα εμβόλια

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η παγκόσμια πρόσβαση στα εμβόλια είναι άνιση. Για παράδειγμα, οι κυβερνήσεις των πλούσιων εθνών αγοράζουν εκ των προτέρων τα εμβόλια, γεγονός που περιορίζει την προσφορά. Ενώ οι αναπτυσσόμενες χώρες διαθέτουν τη δυνατότητα παραγωγής εμβολίων, οι χώρες με χαμηλό και μεσαίο εισόδημα στην Αφρική, την Ασία και τη Λατινική Αμερική, θα πρέπει να βρουν τους πόρους ώστε να αντέξουν οικονομικά το κόστος των παραγγελιών.

Η ινδική κυβέρνηση έχει παραγγείλει 300 εκατομμύρια δόσεις CORBEVAX και η BioE σχεδιάζει να παράγει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο εμβόλια για τους ανθρώπους στις αναπτυσσόμενες χώρες. Οι ΗΠΑ και άλλες χώρες της G7 έχουν δεσμευτεί να δωρίσουν πάνω από 1,3 δισεκατομμύρια δόσεις εμβολίων κατά της COVID, ωστόσο μέχρι στιγμής, έχουν αποσταλεί μόνο 591 εκατομμύρια δόσεις.

Όπως έδειξε η Όμικρον, οι νέες παραλλαγές μπορούν να εξαπλωθούν γρήγορα σε όλο τον κόσμο και είναι πολύ πιο πιθανό να αναπτυχθούν σε ανεμβολίαστο πληθυσμό και να συνεχίσουν να εμφανίζονται όσο τα παγκόσμια ποσοστά εμβολιασμού παραμένουν χαμηλά. Επίσης, είναι μάλλον απίθανο οι αναμνηστικές δόσεις να τερματίσουν αυτή την πανδημία. Αντίθετα, η ανάπτυξη παγκοσμίως προσβάσιμων εμβολίων όπως το CORBEVAX αποτελεί ένα σημαντικό πρώτο βήμα για τον εμβολιασμό του παγκόσμιου πληθυσμού και τον τερματισμό αυτής της πανδημίας.

Πηγή

Μάσκες FFP2: Τι να προσέξετε κατά την αγορά τους

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να προσέχουν οι καταναλωτές

Tα σημεία που πρέπει να προσέχουν οι πολίτες κατά την επιλογή και αγορά προστατευτικών μασκών FFP2 επισημαίνει η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας του υπουργείου Ανάπτυξης.

Η Γ.Γ. Βιομηχανίας καλεί τους καταναλωτές να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι οι μάσκες που επιλέγουν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφαλείας και τα πρότυπα που θέτει η ισχύουσα ενωσιακή και εθνική νομοθεσία.

Ειδικότερα, η Γενική Διεύθυνση Βιομηχανίας & Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας, ως αρμόδια αρχή Εποπτείας και Ελέγχου των μέσων ατομικής προστασίας (ΜΑΠ), εφιστά την προσοχή του καταναλωτικού κοινού ως προς τα ακόλουθα σημεία:

Πριν την αγορά της μάσκας FFP2 να διαπιστώνεται ότι:

Α. Η μάσκα και η συσκευασία της φέρει οπωσδήποτε τη σήμανση «CE» με τρόπο εμφανή, ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. Με την εν λόγω σήμανση, ο κατασκευαστής δηλώνει ότι η μάσκα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφάλειας του ισχύοντος ευρωπαϊκού κανονισμού για τα ΜΑΠ.

Β. Η σήμανση CE συνοδεύεται από έναν τετραψήφιο αριθμό, που προσδιορίζει τον οργανισμό πιστοποίησης της μάσκας (κοινοποιημένος οργανισμός-Notified Body –NB).  O κοινοποιημένος οργανισμός διενεργεί τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης της μάσκας.

Γ. Επί της μάσκας, πρέπει επιπλέον της σήμανσης CE να αναγράφονται οι παρακάτω επισημάνσεις:

Η ταυτότητα /διακριτικός τίτλος/ εμπορικό σήμα του κατασκευαστή

Το όνομα/ο τύπος του προϊόντος

Ο αριθμός και η έκδοση του προτύπου EN 149:2001+A1:2009

Η κατηγορία FFP2. Η κατηγορία FFP2 δηλώνει συγκράτηση των μικροσωματιδίων κατά 95%. Η επιλογή της FFP2 δεν αποκλείει την κατηγορία FFP3 που δηλώνει συγκράτηση των μικροσωματιδίων κατά 99%)

Η ένδειξη ΝR (Non Reusable – Μιας χρήσης) ή R (Reusable – Πολλαπλών χρήσεων)

Δ. Πρέπει να είναι κατάλληλα συσκευασμένη. Η συσκευασία, πρέπει, πέραν του CE και του τετραψήφιου αριθμού, να φέρει τις ακόλουθες επισημάνσεις:

ημερομηνία παραγωγής και διάρκεια ζωής του προϊόντος

οδηγίες χρήσης/προφυλάξεις ασφαλείας/προειδοποιήσεις στα ελληνικά, οι οποίες πρέπει να ακολουθούνται για την ασφαλή χρήση του προϊόντος. Εναλλακτικά οι οδηγίες μπορούν να εσωκλείονται στη συσκευασία.

στοιχεία κατασκευαστή

στοιχεία εισαγωγέα όταν προέρχεται από τρίτη χώρα

• αριθμό και έκδοση προτύπου (EN 149:2001+A1:2009)
• κατηγορία FFP2
• επισήμανση ΝR ή R
• όνομα/τύπο προϊόντος

Ε. Μάσκες προστασίας της αναπνοής που φέρουν την ένδειξη ΚΝ95 ή Ν95 υποδηλώνοντας συμμόρφωση με το εθνικό πρότυπο Κίνας GB2626-2019 ή 2006 και το εθνικό πρότυπο Αμερικής NIOSH-42CFR84 αντίστοιχα, επιτρέπεται να διατίθενται για χρήση στην ελληνική αγορά μόνον εφόσον πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις συμμόρφωσης με την ενωσιακή νομοθεσία και φέρουν οπωσδήποτε σήμανση CE και τις λοιπές αναφερόμενες παραπάνω επισημάνσεις.

Πηγή

Νέο είδος πλαστικού είναι πιο γερό από το αλεξίσφαιρο γυαλί και το ατσάλι

 

Ερευνητές του ΜΙΤ καμαρώνουν για το πρώτο «δισδιάστατο πολυμερές»

Χάρη σε μια νέα τεχνική πολυμερισμού που επινόησαν, ερευνητές του MIT δημιούργησαν ένα νέο ελαφρύ πλαστικό που σπάει πιο δύσκολα από το ατσάλι και μπορεί να παραχθεί εύκολα σε μεγάλες ποσότητες –στο μέλλον θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε βαφές αυτοκινήτων ή ακόμα και ως δομικό υλικό σε γέφυρες, ελπίζουν οι δημιουργοί του.

Το νέο υλικό, με την προσωρινή ονομασία 2DPA-1, είναι ένα «δισδιάστατο πολυμερές» που σχηματίζει επίπεδα φύλλα, σε αντίθεση με άλλα πολυμερή που αποτελούνται από μακριές αλυσίδες μορίων. Μέχρι σήμερα, πολλοί επιστήμονες πίστευαν ότι η δημιουργία τέτοιων πολυμερών είναι αδύνατη.

«Συνήθως δεν φανταζόμαστε τα πλαστικά ως υλικό με το οποίο μπορεί να στηριχθεί ένα κτήριο, όμως αυτό το νέο υλικό ανοίγει νέες δυνατότητες» λέει ο Μάικλ Στράνο, καθηγητής Χημικής Μηχανικής και τελευταίος συγγραφέας της μελέτης που δημοσιεύεται στο Nature. «Έχει πολύ ασυνήθιστες ιδιότητες και είμαστε ενθουσιασμένοι για αυτό».

Η ερευνητική ομάδα έσπευσε μάλιστα να κατοχυρώσει δύο διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τη μέθοδο που εφάρμοσαν.

Δύο διαστάσεις

Όλα τα πλαστικά είναι πολυμερή υλικά και αποτελούνται από μακριές αλυσίδες δομικών μορίων που ονομάζονται μονομερή.

Εδώ και καιρό οι επιστήμονες είχαν υποψιαστεί ότι θα ήταν θεωρητικά δυνατό να δημιουργήσουν εξαιρετικά ανθεκτικά, ελαφριά υλικά πολυμερίζοντας τα μονομερή σε δύο διαστάσεις αντί σε μία, έτσι ώστε να σχηματίσουν φύλλα αντί για αλυσίδες.

Δίσκος του νέου πολυμερούς σε εικόνα του MIT (Christine Daniloff, MIT)

Παρόλα αυτά, δεκαετίες άκαρπων προσπαθειών είχαν οδηγήσει στο συμπέρασμα ότι η δημιουργία τέτοιων υλικών είναι αδύνατη. Ένας βασικός λόγος είναι ότι, ακόμα αν περιστραφεί μόνο ένα πολυμερές προς τα πάνω ή προς τα κάτω, εκτός του επιπέδου πολυμερισμού, το υλικό θα αρχίσει να επεκτείνεται προς τρεις κατευθύνσεις και η επίπεδη δομή θα χανόταν.

Οι ερευνητές του MIT επινόησαν μια νέα διαδικασία πολυμερισμού που επέτρεψε τη δημιουργία ενός δισδιάστατου φύλλου που ονομάζεται πολυαραμίδιο.

Ως μονομερές χρησιμοποιήθηκε η μελαμίνη, ένα μόριο που περιλαμβάνει έναν δακτύλιο από άτομα άνθρακα και αζώτου. Κάτω από τις κατάλληλες συνθήκες, τα μονομερή αυτά πολυμερίζονται σε δύο διαστάσεις και σχηματίζει δίσκους. Οι δίσκοι αυτοί ενώνονται σε στοίβες, οι οποίες συγκρατούνται από δεσμούς υδρογόνου, χάρη στους οποίους η δομή είναι σταθερή και ανθεκτική.

«Αντί να φτιάξουμε ένα μόριο σαν μακαρόνι, φτιάξαμε ένα μοριακό επίπεδο σαν φύλλο, όπου τα μόρια ενώνονται μεταξύ τους σε δύο διαστάσεις» λέει ο δρ Στράνο. Η διαδικασία αυτή συμβαίνει αυθόρμητα ενώ το υλικό βρίσκεται σε διάλυμα, οπότε μπορεί να ψεκαστεί σε επιφάνειες για να δημιουργήσει μια άκρως ανθεκτική επίστρωση.

Το γεγονός ότι το νέο πολυμερές σχηματίζεται σε διάλυμα διευκολύνει την παραγωγή του σε μεγάλες ποσότητες.

Ελαφρύ αλλά γερό

Εργαστηριακά πειράματα έδειξαν ότι ο συντελεστής ελαστικότητας του νέου πολυμερούς –μέτρο της δύναμης που απαιτείται προκειμένου να παραμορφωθεί ένα υλικό- είναι 4 με 6 φορές μεγαλύτερος συγκριτικά με το αλεξίσφαιρο γυαλί.

Το όριο θραύσης, ένα μέτρο της δύναμης που απαιτείται για να σπάσει το υλικό, είναι διπλάσιο από το όριο θραύσης του χάλυβα, παρά το γεγονός ότι το πολυμερές έχει έξι φορές μικρότερη πυκνότητα.

Σημαντικό χαρακτηριστικό του 2DPA-1 είναι επίσης το γεγονός ότι είναι αδιαπέραστο από αέρια. Άλλα πλαστικά υλικά αποτελούνται από κουλουριασμένες αλυσίδες που αφήνουν κενά ανάμεσά τους, μέσα από τα οποία μπορούν να περάσουν τα αέρια. Στο νέο υλικό τα μονομερή είναι ενωμένα σαν τουβλάκια LEGO και δεν αφήνουν άλλα μόρια να περάσουν.

«Αυτού του είδους η επίστρωση θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την προστασία των μετάλλων σε οχήματα ή ατσάλινες κατασκευές» λέει ο Στράνο.

Η ομάδα του πειραματίζεται τώρα με τροποποιήσεις της μοριακής σύστασης με στόχο την ανάπτυξη κι άλλων νέων πολυμερών.

Πηγή

Τέλος αλκοόλ και οδήγηση – Αμεσα οι υποχρεωτικές συσκευές στα ΙΧ

 

Οι συσκευές θα τοποθετούνται υποχρεωτικά σε κάθε όχημα που θα αποκτά έγκριση τύπου σε κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά τις 6 Ιουλίου.

Τα θεσμικά όργανα της ΕΕ κατέληξαν σε πολιτική συμφωνία σχετικά με τον αναθεωρημένο κανονισμό για τη γενική ασφάλεια. Από το 2022 η χρήση νέων τεχνολογιών ασφάλειας θα καταστεί υποχρεωτική σε ευρωπαϊκά οχήματα, με στόχο την προστασία των επιβατών, των πεζών και των ποδηλατών.

Στις νέες τεχνολογίες μαζί με το «μαύρο κουτί» περιλαμβάνεται και η τοποθέτηση αλκοολόμετρων στα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται και θα πωλούνται στην ΕΕ.

Οι συσκευές θα τοποθετούνται υποχρεωτικά σε κάθε όχημα που θα αποκτά έγκριση τύπου σε κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά τις 6 Ιουλίου του 2022.

Ο οδηγός θα φυσά στην ειδική συσκευή μέτρησης αλκοόλ του αυτοκινήτου πριν ξεκινήσει. Εάν το επίπεδο αλκοόλ του οδηγού είναι πολύ υψηλό, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κινείται!

Ο κανόνας αυτός φαίνεται ότι τίθεται προκειμένου να περιορίσει τα ατυχήματα που οφείλονται στην κατανάλωση αλκοόλ. Να σημειωθεί ότι το σύστημα αυτό θα είναι υποχρεωτικό από το 2024 για όλα τα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στην ΕΕ, ανεξαρτήτως από την ημερομηνία που έχουν αποσπάσει έγκριση τύπου.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και οι ΗΠΑ θέλοντας να περιορίσουν τον αριθμό των ατυχημάτων που οφείλονται στην κατανάλωση αλκοόλ.

Το σχέδιο της ΕΕ

Οι νέες τεχνολογίες που κυκλοφορούν στην αγορά μπορούν να συνεισφέρουν στη μείωση του αριθμού των θανάτων και των τραυματισμών στους δρόμους, το 90 % των οποίων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Τον Μάιο του 2018 η Επιτροπή πρότεινε να καταστούν υποχρεωτικά ορισμένα μέτρα ασφάλειας των οχημάτων, μεταξύ άλλων, τα συστήματα που περιορίζουν τα επικίνδυνα τυφλά σημεία φορτηγών και λεωφορείων και οι τεχνολογίες που προειδοποιούν τον οδηγό σε περίπτωση υπνηλίας ή διάσπασης της προσοχής. Τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας θα μειώσουν τον αριθμό των ατυχημάτων, θα ανοίξουν τον δρόμο για ολοένα και περισσότερο συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα, και θα τονώσουν την καινοτομία και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η κ. Ελζμπιέτα Μπιενκόφσκα, επίτροπος αρμόδια για θέματα εσωτερικής αγοράς, βιομηχανίας, επιχειρηματικότητας και ΜΜΕ, δήλωσε: «Κάθε χρόνο 25.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των ατυχημάτων οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος. Μπορούμε και πρέπει να αναλάβουμε δράση για αλλάξουμε αυτή την κατάσταση. Με τα νέα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας τα οποία θα καταστούν υποχρεωτικά, μπορούμε να επιτύχουμε τον ίδιο αντίκτυπο με την καθιέρωση της χρήσης ζώνης ασφαλείας. Πολλά από τα νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας υπάρχουν ήδη, ιδίως σε πιο πολυτελή οχήματα. Πλέον ανεβάζουμε συνολικά τον πήχη της ασφάλειας και ανοίγουμε τον δρόμο για τη συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα του μέλλοντος.»

Στα νέα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:

Για αυτοκίνητα, μικρά φορτηγά, φορτηγά και λεωφορεία: προειδοποίηση σε περίπτωση υπνηλίας και διάσπασης προσοχής του οδηγού (π.χ. χρήση έξυπνου τηλεφώνου κατά την οδήγηση), ευφυής έλεγχος ταχύτητας, ασφάλεια οπισθοπορείας με τη χρήση κάμερας ή αισθητήρων, και καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος («μαύρο κουτί»).

Για αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά: υποβοήθηση παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας, προηγμένη πέδηση έκτακτης ανάγκης και βελτιωμένες ζώνες ασφαλείας που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές σύγκρουσης.

Για φορτηγά και λεωφορεία: ειδικές απαιτήσεις για τη βελτίωση της άμεσης όρασης οδηγών φορτηγών και λεωφορείων και την εξάλειψη των τυφλών σημείων, καθώς και συστήματα στο εμπρόσθιο τμήμα και τα πλευρικά τμήματα του οχήματος για τον εντοπισμό ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και την ειδοποίηση του οδηγού για την παρουσία αυτών, ιδίως κατά τη στροφή.

Η Επιτροπή εκτιμά ότι τα προτεινόμενα μέτρα θα βοηθήσουν να σωθούν πάνω από 25.000 ζωές και να αποφευχθούν τουλάχιστον 140.000 σοβαροί τραυματισμοί έως το 2038. Θα συνεισφέρουν επίσης στον μακροπρόθεσμο στόχο της ΕΕ να προσεγγίσει τους μηδέν θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς έως το 2050 («Όραμα για μηδενικές απώλειες»).

Πέραν της προστασίας των χρηστών του ευρωπαϊκού οδικού δικτύου, τα νέα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας θα βοηθήσουν τους οδηγούς να εξοικειωθούν σταδιακά με τη νέα υποβοήθηση της οδήγησης. Η αύξηση του βαθμού αυτοματοποίησης προσφέρει αξιοσημείωτες δυνατότητες αντιστάθμισης των ανθρώπινων λαθών, καθώς και νέες λύσεις κινητικότητας για τα ηλικιωμένα άτομα και τα άτομα με σωματικά προβλήματα. Όλα τα παραπάνω αναμένεται ότι θα ενισχύσουν την εμπιστοσύνη και την αποδοχή της κοινής γνώμης όσον αφορά τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα και ότι θα στηρίξουν τη μετάβαση στην αυτόνομη οδήγηση.

Επόμενα βήματα

Η πολιτική συμφωνία που επιτεύχθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Επιτροπή στις λεγόμενες τριμερείς διαπραγματεύσεις πρέπει τώρα να εγκριθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Τα νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας θα καταστούν υποχρεωτικά από το 2022, εκτός από την άμεση όραση για φορτηγά και λεωφορεία και τη διευρυμένη περιοχή πρόσκρουσης κεφαλής για αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά, οι οποίες θα καταστούν υποχρεωτικές σε μεταγενέστερο στάδιο λόγω των απαραίτητων τροποποιήσεων της κατασκευαστικής μελέτης.

Ιστορικό

Τα τελευταία έτη η ΕΕ έχει θεσπίσει ευρύ φάσμα υποχρεωτικών μέτρων, χάρη στα οποία εκτιμάται ότι επιτεύχθηκαν 50.000 λιγότερα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα ετησίως. Σε αυτά τα μέτρα περιλαμβάνονται συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας σε όλα τα οχήματα, καθώς και προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και συστήματα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας σε φορτηγά και λεωφορεία.

Το 2017 η Επιτροπή ξεκίνησε δημόσια διαβούλευση για να συλλέξει τις απόψεις των ενδιαφερόμενων μερών σχετικά με πιθανές βελτιώσεις των ισχυόντων μέτρων ασφάλειας των οχημάτων. Στη συνέχεια, τον Μάιο του 2018 η Επιτροπή πρότεινε αναθεώρηση του κανονισμού για τη γενική ασφάλεια και του κανονισμού για την προστασία των πεζών, στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης μέτρων με τίτλο «Η Ευρώπη σε κίνηση». Ο αναθεωρημένος κανονισμός για τη γενική ασφάλεια συμβαδίζει με την αποδοτική διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών, σχετικά με την οποία επιτεύχθηκε συμφωνία τον Φεβρουάριο του 2019 όσον αφορά την πρόταση της Επιτροπής.

Η Επιτροπή εξέδωσε επίσης ανακοίνωση για τη συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα, με σκοπό την ανάδειξη της Ευρώπης σε ηγέτιδα δύναμη παγκοσμίως στα αυτόνομα και ασφαλή συστήματα κινητικότητας. Ως πρώτο παραδοτέο στον τομέα της συνδεδεμένης κινητικότητας, η Επιτροπή εξέδωσε νέους κανόνες που επιταχύνουν την εγκατάσταση συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών (C-ITS) στο οδικό δίκτυο της Ευρώπης. Τα συστήματα C-ITS επιτρέπουν στα οχήματα να «επικοινωνούν» μεταξύ τους, με την οδική υποδομή και με τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου, για παράδειγμα, σχετικά με επικίνδυνες καταστάσεις, οδικά έργα και τον χρονισμό των φωτεινών σηματοδοτών, καθιστώντας, ως εκ τούτου, τις οδικές μεταφορές ασφαλέστερες, καθαρότερες και αποδοτικότερες.

Πιέστε εδώ για να διαβάσετε τι ορίζει η νέα νομοθεσία της ΕΕ σχετικά με τα συστήματα ασφαλείας στα αυτοκίνητα από τον Ιούλιο του 2022.

Πηγή