ΤΙ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ ΣΤΟ ΣΩΜΑ ΜΑΣ ΑΝ ΠΑΡΑΛΕΙΨΟΥΜΕ ΤΟΝ ΠΡΩΙΝΟ ΚΑΦΕ?

 

Ο καφές είναι αναπόσπαστο κομμάτι της πρωινής μας ρουτίνας. Παραλείποντάς τον μία ήμερα μπορεί να αισθανθούμε ζαλισμένοι, μπερδεμένοι και ακόμη και να εμφανίσουμε πονοκέφαλο. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η καφεΐνη προκαλεί μερικές φυσικές αλλαγές στο σώμα μας από τις οποίες μπορούμε εύκολα να εξαρτηθούμε.

Με την πρώτη γουλιά καφέ, η καφεΐνη εισέρχεται στην κυκλοφορία του αίματός μας και αρχίζει να οδεύει στον εγκέφαλό μας όπου μπλοκάρει έναν ανασταλτικό νευροδιαβιβαστή που ονομάζεται αδενοσίνη, σύμφωνα με το National Academy of Sciences. Αυτή η διαδικασία έχει ως αποτέλεσμα την απελευθέρωση ορμόνων, όπως η ντοπαμίνη και η σεροτονίνη, οι οποίες έχουν διεγερτική δράση. Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τη μείωση της ποσότητας της καφεΐνης στο σώμα μας κατά 50% είναι περίπου πέντε ώρες κατά μέσο όρο. Αυτό εξηγεί γιατί μπορεί να θελήσουμε έναν ακόμη καφέ μετά από μερικές ώρες. Ωστόσο, το πόσο γρήγορα η καφεΐνη φεύγει από το σύστημά μας εξαρτάται από πολλά πράγματα. Η ηλικία, οι ιατρικές παθήσεις, οι αλληλεπιδράσεις με φάρμακα και συνήθειες, όπως το κάπνισμα, επηρεάζουν το πόσο γρήγορα φεύγει η καφεΐνή από τον οργανισμό μας.

Γιατί χρειαζόμαστε τον πρωινό καφέ

Επομένως, δεν θα πρέπει να μας προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν παραλείπουμε τον πρωινό μας καφέ, δεν υποφέρουμε απλώς λόγω της αλλαγής της ρουτίνας μας, αλλά και εξαιτίας των αλλαγών που βιώνει ο οργανισμός μας. Αν έχει τύχει να παραλείψετε μια ημέρα τον πρωινό καφέ σας, θα έχετε μάθει από πρώτο χέρι ότι οι παρενέργειες μπορεί να είναι αρκετά αισθητές και ενοχλητικές.

Πέρα από το γεγονός ότι δεν θα ενεργοποιήσετε τον μεταβολισμό σας, θα αισθάνεστε κουρασμένοι, νωθροί, ζαλισμένοι και σωματικά αδύναμοι, σύμφωνα με μια ανασκόπηση μελετών που δημοσιεύθηκαν το 2020 στο StatPearls. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι όσο περισσότερη καφεΐνη καταναλώνετε, τόσο πιο σοβαρή είναι η αλλαγή που θα βιώσετε, αλλά ακόμη και η αποχή από μικρές ποσότητες – μιλάμε για ένα φλιτζάνι καφέ την ημέρα – επίσης οδηγεί σε συμπτώματα στέρησης. Τα συμπτώματα ξεκινούν σε 12 έως 24 ώρες μετά την τελευταία σας δόση καφεΐνης και μπορεί να διαρκέσουν έως και εννέα ημέρες, λέει η Sherry A. Ross, MD, ειδικός στην υγεία των γυναικών.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να βγάλετε τον καφέ από τη ζωή σας. Μάλιστα, μια μεγάλη ανασκόπηση μελετών που δημοσιεύθηκε το 2017 στο επιστημονικό περιοδικό BMJ διαπίστωσε ότι η κατανάλωση καφέ δεν είναι απλά ασφαλής για τους περισσότερους ανθρώπους (εκτός από τις εγκυμονούσες και τις γυναίκες που διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο κατάγματος), αλλά παρέχει επίσης μια σειρά από οφέλη για την υγεία. Επομένως, το μυστικό είναι να καταναλώνετε καφέ με μέτρο, με τους επιστήμονες να υποστηρίζουν ότι η ημερήσια κατανάλωση δεν πρέπει να ξεπερνά τα 400 mg καφεΐνης.

Πηγή

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΥΡΗΝΙΚΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΠΟΥ ΔΕ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΠΟΤΕ ΦΟΡΤΙΣΗ (VID)

 

Το αιώνιο πρόβλημα της αποθήκευσης ενέργειας είναι πιο επίκαιρο από ποτέ, χάρη και στην “έκρηξη” της ηλεκτροκίνησης. Πέρα από τα smartphones και τις φορητές ηλεκτρονικές και ηλεκτρικές συσκευές, εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα κατακλύζουν τον κόσμο, από ηλεκτρικά πατίνια ή ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι ηλεκτρικά σκούτερ και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι μπαταρίες τους είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτή τη στιγμή, καθώς είναι βαριές και δεν προσφέρουν αρκετά μεγάλη αυτονομία. Μια “επανάσταση” στον τομέα των μπαταριών, λοιπόν, φαίνεται να έρχεται μέσα στα επόμενα χρόνια χάρη στις πυρηνικές μπαταρίες NDB!

H NDB είναι μια εταιρεία από την Καλιφόρνια των ΗΠΑ που αναπτύσσει nano-diamond πυρηνικές μπαταρίες και υπόσχεται υψηλή πυκνότητα ενέργειας κατ’όγκο, αλλά το σημαντικότερο, εξάλειψη της ανάγκης επαναφόρτισης! Απλοϊκά, μπορούμε να τις δούμε σαν μικροσκοπικούς πυρηνικούς αντιδραστήρες. Και, όπως γνωρίζουμε, μια πολύ μικρή ποσότητα ύλης μπορεί να παράξει τεράστια ποσά πυρηνικής ενέργειας.

Σύμφωνα με την NDB, οι πυρηνικές μπαταρίες της θα αντέχουν χωρίς φόρτιση από 10 έως… 28.000 χρόνια, ανάλογα με την εφαρμογή και τη χρήση. Σε ορισμένες εφαρμογές, όπως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ίσως να είναι φθηνότερες και από τις τωρινές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Και για όσους ανησυχούν για την ασφάλειά τους, η NDB υποστηρίζει πως πρακτικά θα είναι αδύνατο να καταστραφούν.

Τι είναι οι πυρηνικές μπαταρίες;

Ακούγεται πολύ καλό για να αληθινό… αλλά ας αναφέρουμε μερικές λεπτομέρειες επιπλέον. Στην “καρδιά” κάθε NDB (Nano Diamond Battery) μπαταρίας θα βρίσκεται ένα μικρό κομμάτι πυρηνικών αποβλήτων, συγκεκριμένα, τμήματα γραφίτη που έχουν απορροφήσει ραδιενέργεια από τις αντίστοιχες ράβδους (Ουρανίου, Πλουτωνίου κ.λπ.) και είναι, πλέον, ραδιενεργά καθαυτά. Τα πυρηνικά, αυτά, απόβλητα είναι επικίνδυνα αν αφεθούν “ελεύθερα” στη φύση, όμως η NDB θα τα χρησιμοποιεί για να δημιουργήσει μικροσκοπικά διαμάντια από άνθρακα-14, τα οποία θα λειτουργούν τόσο σαν ημιαγωγοί, όσο και σαν θερμοαγωγοί. Τα διαμάντια αυτά θα περικλείονται σε ένα “κέλυφος” από διαμάντι άνθρακα-12, το οποίο παράγεται φθηνά σε εργαστήριο, είναι αρκετά σκληρό και ανθεκτικό και “σφραγίζει” το ραδιενεργό υλικό, χωρίς κίνδυνο διαρροής. Ακόμα και σε περίπτωση χτυπήματος/σύγκρουσης, λοιπόν, η μπαταρία NDB είναι ασφαλής, ίσως και ασφαλέστερη από μια μπαταρία λιθίου που δύναται να αυτο-αναφλεγεί.

Ραδιενεργός γραφίτης ως πυρηνικό απόβλητο

Στη συνέχεια, πολλαπλές “στρώσεις” νανο-διαμαντιών τοποθετούνται η μια πάνω στην άλλη και συνδέονται με ένα μικρό κύκλωμα/πλακέτα και έναν supercapacitor για τη συλλογή, αποθήκευση και διανομή της παραγόμενης ενέργειας. Όλο αυτό το “πακέτο” θα είναι η τελική μπαταρία, που θα μπορεί να έχει οποιαδήποτε συμβατική μορφή, όπως ΑΑ, ΑΑΑ, 18650 (χρησιμοποιείται στα πατίνια/ποδήλατα), A123 (χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα) κ.λπ. Θεωρητικά, λοιπόν, ακόμα και ένα παλιότερο μοντέλο θα μπορεί να γίνει “retro-fitted” με μια NDB μπαταρία.

Φθηνές, ασφαλείς και “πανίσχυρες”

Και συνεχίζουμε με τις σχεδόν απίστευτες “υποσχέσεις” της NDB. Μια τέτοια μπαταρία δε θα χρειάζεται επαναφόρτιση πρακτικά ποτέ, αφού διαρκώς θα μπορεί να “αυτο-επαναφορτίζεται” με ταχύτατο ρυθμό, πολύ ταχύτερα από το discharge rate, την κατανάλωση ενέργειας δηλαδή. Τα επίπεδα ακτινοβολίας που θα εκπέμπει θα είναι, σύμφωνα με την εταιρεία, μικρότερα από αυτά που εκπέμπει το ίδιο το ανθρώπινο σώμα. Και λόγω του πολύ μικρού μεγέθους τους θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και στην Ιατρική, π.χ. για ισόβια τροφοδοσία ενός βηματοδότη.

Επίσης, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε low-power εφαρμογές, για παράδειγμα σε αισθητήρες ενός διαστημικού σκάφους, με διάρκεια ζωής έως και 28.000 χρόνια.

Για να αντιληφθούμε τις δυνατότητές τους, ο Neel Naicker της NBD, δήλωσε πως μια NDB μπαταρία με μέγεθος όσο μια μπαταρία iPhone, θα μπορεί να “επαναφορτίζει” το κινητό, από το 0 στο 100%, έως 5 φορές μέσα σε 60′! Σε ένα ηλεκτρικό όχημα, θα μπορεί να αντέξει έως και 90 χρόνια. Άρα θα μπορεί να αφαιρείται από ένα παλιό όχημα και να τοποθετείται σε ένα νέο. Ενδιαφέρον concept που θα μπορούσε να συνδυαστεί ιδανικά με αυτό των hot-swappable μπαταριών της Nio, για τις οποίες γράψαμε πρόσφατα.

Σε περίπτωση “βλάβης” ενός στοιχείου της μπαταρίας, το υλικό θα μπορεί εύκολα να ανακυκλώνεται ώστε να δημιουργείται μια νέα μπαταρία. Και στο τέλος της ζωής της, το μόνο θα αφήνει πίσω θα είναι “άκακα υποπροϊόντα”.

Graphite blocks in the core of an advanced gas-cooled reactor. Image courtesy of EDF.

Και πως ακριβώς μια τέτοια, “θαυματουργή” μπαταρία μπορεί να κοστίζει λιγότερο από μια Li-Ion; Απλά διότι οι παραγωγοί πυρηνικής ενέργειας, αυτή τη στιγμή, πληρώνουν για να “ξεφορτωθούν” τα πυρηνικά απόβλητα. Άρα, η πρώτη ύλη για τις μπαταρίας της NDB θα έχει… αρνητικό κόστος για την εταιρεία.

Τα αποθέματα πυρηνικών αποβλήτων είναι υπερ-αρκετά για παραγωγή NDB μπαταριών στην παρούσα φάση. Ακόμη κι αν δεν έφταναν, όμως, η εταιρεία υποστηρίζει πως μπορεί να δημιουργήσει απλά και σχετικά οικονομικά τα δικά της carbon-14 διαμάντια.

Και… πότε θα το δούμε στην πράξη;

Η NDB έχει ήδη ολοκληρώσει το “proof of concept” των μπαταριών της. Δηλώνει έτοιμη για την παραγωγή του πρώτου prototype για εμπορική χρήση, σε λίγους μήνες. Μέσα στα επόμενα 2 χρόνια φιλοδοξεί να λανσάρει μια low-power εκδοχή και μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, την αντίστοιχη high-power. Φυσικά, είναι στη διαδικασία κατοχύρωσης για όλες τις απαραίτητες πατέντες (τεχνολογίας και μεθόδου κατασκευής).

Είναι εύκολα αντιληπτό πως αν οι πυρηνικές μπαταρίες της NDB επιτύχουν έστω τα μισά από όσα υπόσχονται, πρόκειται για μια ενεργειακή επανάσταση που θα αλλάξει ολόκληρο τον κόσμο. Ακόμα και ολόκληρα σπίτια θα μπορούν να τροφοδοτούνται με ενέργεια χωρίς να συνδέονται με το δίκτυο ρεύματος, με μια μπαταρία μεγέθους ενός τραπεζιού, για παράδειγμα.

Τα αυτοκίνητά μας δε θα χρειάζονται ποτέ φόρτιση, όπως και τα κινητά ή τα laptops μας. Βέβαια, το οτι βασίζεται στην πυρηνική ενέργεια, ίσως αποτελέσει τροχοπέδη για την πρόοδο της τεχνολογίας και των προϊόντων αυτών. Αλλά αν είναι όντως ακίνδυνα και με τέτοιες “επιδόσεις”, ποιος δε θα τα ήθελε;

Πηγή

ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ: Η ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΗ ΠΥΡΗΝΙΚΗ ΕΚΡΗΞΗ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΟΤΕ - 3.333 ΦΟΡΕΣ Η ΧΙΡΟΣΙΜΑ (VID)

 

Πριν από λίγες ημέρες ο ρωσικός οργανισμός πυρηνικής ενέργειας Rosatom έδωσε για πρώτη φορά στη δημοσιότητα ένα βίντεο  – ντοκουμένο, διάρκειας 40 λεπτών, από την δοκιμή της βόμβας  υδρογόνου «Tsar Bomba» ή «Tsar Bomb» η οποία πυροδοτήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 1961 στα ανοικτά των ακτών της νήσου Σέβερνι στη Νόβαγια Ζέμλια της Σιβηρίας, κοντά στον Αρκτικό Ωκεανό.

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη πυρηνική έκρηξη που έχει σημειωθεί στον πλανήτη, ένα γεγονός που είχε παραμείνει τυλιγμένο σε πέπλο μυστηρίου στο πέρασμα των δεκαετιών, καθώς σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου.

Η εκρηκτική δύναμη της «βόμβας του Τσάρου» ήταν 50 μεγατόνων, ισοδύναμη δηλαδή με 50 εκατομμύρια τόνους συμβατικών εκρηκτικών.

Με άλλα λόγια ήταν 3.333 φορές  πιο καταστροφική από τη βόμβα που έριξαν οι Αμερικανοί στη Χιροσίμα, και επίσης πολύ πιο ισχυρή από τη βόβμα των 15 μεγατόνων που δοκίμασαν οι Ηνωμένες Πολιτείες το 1954.

Η βόμβα, βάρους 27 τόνων και μήκους περίπου οκτώ μέτρων, φορτώθηκε σε ένα ειδικά τροποποιημένο βομβαρδιστικό Tu-95V και εκτοξεύτηκε από ύψος περίπου 12 χιλιομέτρων πάνω από το έδαφος ενώ η ενεργοποίησή της έγινε από ύψος περίπου 4.000 μέτρων για να μειωθεί η ακτινοβολία.

Η έκρηξη ήταν τόσο ισχυρή που ήταν ορατή από απόσταση σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων.

Το πυρηνικό μανιτάρι έφτασε σε ύψος σχεδόν 10 χιλιομέτρων και το πυρηνικό σύννεφο απλώθηκε στην ατμόσφαιρα σε ύψος 42 μιλίων, δηλαδή ήταν περίπου επτά φορές ψηλότερο από το Όρος Έβερεστ.

Σύμφωνα με αναφορές, το ωστικό κύμα κατέστρεψε κτίρια σε απόσταση 55 χιλιοέτρων, ενώ ξύλινες κατασκευές και τζάμια έγιναν θρύψαλα σε απόσταση εκατοντάδων χιλιομέτρων!

Ευτυχώς, η Βόμβα Τσαρ δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε ένοπλη σύγκρουση ούτε κατασκευάστηκε ξανά παρότι ο Σοβιετικός ηγέτης Νικήτα Χρουστσόφ ισχυριζόταν ότι ο σχεδιασμός της επέτρεπε έκρηξη διπλάσιας ισχύος!

Όπως αναφέρουν οι New York Times, παρατηρώντας προσεκτικά το βίντεο διαπιστώνει κανείς τις πολλές οπτικές γωνίες και αποστάσεις από τις οποίες ελήφθησαν τα πλάνα.

Αυτό δείχνει τη σαφή διάθεση των Σοβιετικών να προκαλέσουν δέος από την ασύλληπτη δύναμη της βόμβας και την αποκαλυπτική της δύναμη. Παρόλα αυτά, οι λόγοι ήταν και πρακτικοί: Το πυρηνικό μανιτάρι από την έκρηξη της βόμβας ήταν τόσο μεγάλο που οι σοβιετικοί φωτογράφοι δυσκολεύτηκαν να αποτυπώσουν όλες τις διαστάσεις του.

Σύμφωνα με αποχαρακτηρισμένα αρχεία, οι Σοβιετικοί επιστήμονες διαπίστωσαν ότι η έκρηξη θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ισχυρή, φτάνοντας τους 100 μεγατόνους, αλλά τη μείωσαν για να προστατεύσουν τον πληθυσμό της ευρύτερης περιοχής από χειρότερες επιπτώσεις.

Αυτή δεν ήταν η μόνη ισχυρή έκρηξη που διεξήγαγε η Ρωσία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 η Σοβιετική Ένωση ολοκλήρωσε πολλές άλλες δοκιμές με δυνάμεις που κυμαίνονταν μεταξύ 20 και 24 μεγατόνων.

Η βόμβα Tsar, ωστόσο, ήταν μία από τις τελευταίες πυρηνικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 1963, όταν οι ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Σοβιετική Ένωση υπέγραψαν τη συνθήκη μερικής απαγόρευσης δοκιμών το 1963, η οποία ανέφερε ότι όλες οι μελλοντικές δοκιμές έπρεπε να πραγματοποιηθούν κάτω από το έδαφος.

Πηγή

ΗΠΑ: O KΥΚΛΩΝΑΣ LAURA ΕΝΙΣΧΥΘΗΚΕ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 3 ΚΑΙ ΑΠΕΙΛΕΙ ΤΙΣ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΕΣ ΑΚΤΕΣ (LIVE VID)

 

Η τροπική καταιγίδα Λάουρα ενισχύθηκε σε κυκλώνα κατηγορίας 3 και αναμένεται να φθάσει αργότερα σήμερα στην κατηγορία 4 της πεντάβαθμης κλίμακας Saffir-Simpson, ανακοινώθηκε από το αμερικανικό Εθνικό Κέντρο για τους Κυκλώνες (NHC).

Οι άνεμοι του κυκλώνα πνέουν αυτή τη στιγμή με ταχύτητα 185 χιλιομέτρων την ώρα, σύμφωνα με το NHC, το οποίο διευκρίνισε πως ο κυκλώνας βρίσκεται σε απόσταση 465 χιλιομέτρων νοτιοανατολικά του Γκάλβεστον (Τέξας).

Η Λόρα απειλεί έτσι τα μεγάλα διυλιστήρια πετρελαίου της λίμνης Τσαρλς στη Λουιζιάνα και του Μπομόν/Πορτ Άρθουρ στο Τέξας, τα οποία βρίσκονται κοντά στην ακτή.

«Δεν έχετε παρά μερικές ώρες για να ετοιμασθείτε και να απομακρυνθείτε», προειδοποίησε μέσω του Twitter ο κυβερνήτης της Λουιζιάνα Τζον Μπελ Έντουαρντς, η Πολιτεία του οποίου εξακολουθεί να φέρει τραύματα από τον Κατρίνα, έναν κυκλώνα κατηγορίας 5 που είχε πλημμυρίσει το 80% της πόλης της Νέας Ορλεάνης και είχε στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.000 ανθρώπους πριν από σχεδόν ακριβώς 15 χρόνια.

«Όπου και να βρίσκεστε το μεσημέρι, εκεί θα είναι που θα πρέπει και να αντιμετωπίσετε την καταιγίδα», πρόσθεσε ο κυβερνήτης.

Ταυτόχρονα, λόγω του κυκλώνα που πλήττει την Αμερική η τιμή του πετρελαίου διατηρήθηκε στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων πέντε μηνών.

Τα συμβόλαια στη Νέα Υόρκη ήταν σταθερά μετά από άνοδο 1,7% που σημείωσαν την Τρίτη. Η καταιγίδα αναμένεται να καταλήξει αργά την Τετάρτη ή νωρίς την Πέμπτη κατά μήκος της ακτής Τέξας-Λουιζιάνας και να χαρακτηριστεί ως τυφώνας κατηγορίας 3, σύμφωνα με το Εθνικό Κέντρο Τυφώνων. Πάνω από το 84% της παραγωγής πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού έχει πλέον σταματήσει.

Πηγή

ΠΟΥ: ΕΠΙΤΕΥΧΘΗΚΕ Η ΕΞΑΛΕΙΨΗ ΤΗΣ ΠΟΛΥΟΜΥΕΛΙΤΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΑΦΡΙΚΗ

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) επιβεβαίωσε σήμερα ότι «ο ιός της πολιομυελίτιδας εξαλείφθηκε» από την αφρικανική ήπειρο, τέσσερα χρόνια μετά την εμφάνιση των τελευταίων κρουσμάτων στη βορειοανατολική Νιγηρία

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) επιβεβαίωσε σήμερα ότι «ο ιός της πολιομυελίτιδας εξαλείφθηκε» από την αφρικανική ήπειρο, τέσσερα χρόνια μετά την εμφάνιση των τελευταίων κρουσμάτων στη βορειοανατολική Νιγηρία, μια περιοχή όπου μαίνονται συγκρούσεις μεταξύ των δυνάμεων ασφαλείας και των τζιχαντιστών της Μπόκο Χαράμ.

«Χάρη στις προσπάθειες που κατέβαλαν οι κυβερνήσεις, το ιατρικό προσωπικό και οι κοινότητες σώθηκαν περισσότερα από 1,8 εκατ. παιδιά» από αυτήν την ασθένεια, ανέφερε ο ΠΟΥ σε ανακοίνωσή του.

Η επίσημη ανακοίνωση μέσω τηλεδιάσκεψης εγινε σήμερα στις 18:00 (ώρα Ελλάδας) και σε αυτή ήταν παρόντες ο γενικός γραμματέας του ΠΟΥ, ο αιθίοπας Τέντρος Άντανομ Γκεμπρεγέσους, η περιφερειακή διευθύντρια Αφρικής, Ματσχιντίσο Μοέτι, και οι εκατομμυριούχοι και φιλάνθρωποι Μπιλ Γκέιτς και Αλίκο Ντανγκότε.

«Είναι μια καταπληκτική νίκη, μια απελευθέρωση» τόνισε ο δρ Τούνζι Φούνσο της επιτροπής Πολιομυελίτιδας Νιγηρίας του Διεθνούς Ροταριανού Ομίλου.

«Εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια αντιμετωπίζουμε αυτήν την πρόκληση. Το να πω ότι είμαι χαρούμενος είναι λίγο!» πρόσθεσε ο γιατρός αυτός, που έχει αφιερώσει τη ζωή του στο σκοπό αυτόν.

Η πολιομυελίτιδα είναι μια μολυσματική ασθένεια που πλήττει κυρίως τα παιδιά, επηρεάζοντας το νωτιαίο μυελό τους και προκαλώντας ενδεχομένως μη αναστρέψιμη παράλυση.

Η ασθένεια ήταν ενδημική σε όλον τον κόσμο μέχρι την ανακάλυψη εμβολίου τη δεκαετία του 1950.

Οι πιο πλούσιες χώρες είχαν αμέσως πρόσβαση σε αυτό, όμως η Ασία και η Αφρική παρέμειναν για καιρό εστίες της ασθένειας.

Το 1988 ο ΠΟΥ είχε καταγράψει 350.000 κρούσματα σε όλον τον κόσμο και περισσότερα από 70.000 στην Αφρική το 1996.

Χάρη σε μια εκτεταμένη εκστρατεία εμβολιασμού και σημαντικές οικονομικές προσπάθειες η πολιομυελίτιδα παραμένει ενδημική μόνο σε δύο χώρες: το Αφγανιστάν, με 29 κρούσματα φέτος, και το Πακιστάν, με 58.

Η ασθένεια στη Νιγηρία

Επίκεντρο της ασθένειας στις αρχές του 2000, η Νιγηρία των 200 εκατομμυρίων κατοίκων ήταν μέχρι πριν από λίγα χρόνια μια από τις χώρες όπου η πολιομυελίτιδα ήταν ενδημική.

Στο μουσουλμανικό βορρά, υπό την πίεση των σαλαφιστών, οι εκστρατείες εμβολιασμού είχαν σταματήσει από το 2003 έως το 2004, καθώς υπήρχαν φήμες ότι επρόκειτο για ένα σχέδιο των Δυτικών για να στειρώσουν τους μουσουλμάνους.

Χρειάστηκε να καταβληθούν μεγάλες προσπάθειες με παραδοσιακούς και θρησκευτικούς ηγέτες, προκειμένου να πειστούν οι κάτοικοι να εμβολιάσουν τα παιδιά τους.

Ωστόσο, το 2009 η σύγκρουση με τη Μπόκο Χαράμ κατέστρεψε τις ελπίδες να εξαλειφθεί η ασθένεια: το 2016 καταγράφηκαν τέσσερα νέα κρούσματα στην πολιτεία Μπόρνο, επίκεντρο της εξέγερσης των τζιχαντιστών.

«Την εποχή εκείνη δεν είχαμε πρόσβαση σε περίπου 400.000 παιδιά λόγω της βίας» θυμάται ο δρ Φούνσο.

Η κατάσταση ασφαλείας παραμένει ρευστή στη βορειοανατολική Νιγηρία, με την Μπόκο Χαράμ και το Ισλαμικό Κράτος να ελέγχουν μεγάλες περιοχές, κυρίως γύρω από τη λίμνη Τσαντ.

Σήμερα εκτιμάται ότι μόνο 30.000 παιδιά δεν είναι «προσβάσιμα»: ένας «πολύ μικρός» αριθμός για να προκαλέσει την ενδημική μετάδοση της πολιομυελίτιδας, σύμφωνα με τους επιστήμονες.

Πλέον η Αφρική πρέπει να διασφαλίσει ότι κανένα κρούσμα από το Πακιστάν ή το Αφγανιστάν δε θα υπονομεύσει τις προόδους της και ότι επαρκής αριθμός παιδιών θα συνεχίσει να εμβολιάζεται, προκειμένου να διασφαλιστεί η ανοσία όλης της ηπείρου.

Πηγή

ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΤΡΑΜ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ

 

Φτάνουν στην Αθήνα τα πρώτα ολοκαίνουργια Τραμ με την υπογραφή της γαλλικής Alstom. Εντυπωσιακός ο σχεδιασμός τους.

Μετά από 16 χρόνια λειτουργίας και εν αναμονή λειτουργίας της πρώτης μεγάλης επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, φτάνουν στην Αθήνα τα πρώτα ολοκαίνουργια Τραμ με την υπογραφή της Alstom. Σύμφωνα με πληροφορίες, την Τετάρτη 26 Αυγούστου το βράδυ καταφθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά, οι πρώτοι δύο συρμοί Τραμ από τους συνολικά 25 που κατασκευάζει για λογαριασμό της Αττικό Μετρό η Γαλλική Alstom.

Οι δύο συρμοί φορτώθηκαν πριν από μερικές ημέρες από το λιμάνι της Βαρκελώνης και θα οδηγηθούν στο αμαξοστάσιο του Τραμ για να ξεκινήσει ο έλεγχος τους και εν συνεχεία η παράδοση τους στην κυκλοφορία. Η Alstom, επιπλέον της κατασκευής και προμήθειας των οχημάτων τραμ, θα παράσχει τις υπηρεσίες επιτόπιων δοκιμών, εκπαίδευσης και εγγύησης, καθώς και τα ανταλλακτικά τους. Η ολοκλήρωση της προμήθειας των νέων συρμών Τραμ, μία σύμβαση αξίας άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ θα πραγματοποιηθεί το 2021.

Απαραίτητα τα νέα Τραμ

Το μοντέλο το οποίο παραλαμβάνει η Αττικό Μετρό είναι το Citadis X05, που ξεχωρίζει για τον φουτουριστικό σχεδιασμό, χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και πιο συγκεκριμένα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Να σημειώσουμε πως τα νέα Τραμ θα έχουν χρώμα πορτοκαλί, όπως επελέγη σε σχετική ψηφοφορία πριν από περίπου δύο χρόνια και όχι ασημί-μπλε όπως τα Ιταλικά Ansaldobreda που κινούνται μέχρι σήμερα στους δρόμους της Αθήνας. Με την ολοκλήρωση του ελέγχου τους, οι 25 νέοι συρμοί Τραμ θα παραδοθούν σταδιακά στη ΣΤΑΣΥ για να εντάξει στο στόλο της.

Τα νέα Τραμ είναι απαραίτητα για την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου που επεκτείνεται κατά 5,4χλμ στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά ενώ θα συμβάλει και στη βελτίωση της καθημερινής απόδοσης των δρομολογίων καθώς κάποια από τα παλιά Τραμ έχουν βγει εκτός κυκλοφορίας. Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004. Σε όλο αυτό το διάστημα των 16 ετών λειτουργίας το δίκτυο στην πόλη δεν μεγάλωσε σχεδόν καθόλου.

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός

Τα τραμ Citadis X05 που προορίζονται για το δίκτυο της Αθήνας προσφέρουν αναβαθμισμένη επιβατική εμπειρία, με γυάλινες επιφάνειες αυξημένες κατά 20%, LED για απαλό, ομοιόμορφο φωτισμό, ευρύχωρες ατομικές θέσεις και πληροφορίες για τις διαδρομές σε μεγάλες οθόνες, μέσω συστήματος τηλεματικής.

Κάθε όχημα τραμ θα αποτελείται από πέντε βαγόνια, θα έχει μήκος 33 μέτρα και μέγιστη χωρητικότητα 294 επιβάτες. Οι διπλές θύρες από κάθε πλευρά βαγονιού και σε όλο το μήκος του οχήματος τραμ θα εξασφαλίζουν βελτιωμένη προσβασιμότητα. Περισσότερα από 2.500 τραμ από τη σειρά Citadis έχουν πωληθεί σε πάνω από 50 πόλεις παγκοσμίως. Τα 2.000 τραμ που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία έχουν διανύσει πάνω από 1 δισεκατομμύριο χιλιόμετρα και έχουν μεταφέρει σχεδόν 9 δισεκατομμύρια επιβάτες, έπειτα από το έτος 2000, όταν τέθηκε σε εμπορική λειτουργία το πρώτο τραμ αυτής της σειράς.

Ως η πλέον πρόσφατη προσθήκη στη σειρά Citadis, το X05 συγκεντρώνει μια ποικιλία νέων τεχνολογιών, μεταξύ των οποίων οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, καθώς και η βελτιωμένη διαχείριση HVAC και βοηθητικών λειτουργιών. Ο συνδυασμός αυτών των τεχνολογιών μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κάθε οχήματος τραμ κατά 25%. Η απλουστευμένη ενσωμάτωση υποσυστημάτων και η ευκολία της συντήρησης μειώνουν το συνολικό κόστος του κύκλου ζωής κάθε οχήματος, που είναι, επιπλέον, ανακυκλώσιμο κατά 97%. Μέχρι σήμερα, οχήματα τραμ Citadis X05 έχουν διατεθεί από την Alstom και λειτουργούν στο Σίδνεϊ, στο Παρίσι, στη Νίκαια, στην Αβινιόν, στην Καέν και στο Καοσιούνγκ κ.α.

Αναφορικά με την Alstom, αυτή η προμήθεια των 25 συρμών Τραμ είναι η δεύτερη στην Ελλάδα, μετά την προμήθεια 28 συρμών Μετρό πρώτης γενιάς από την εταιρεία για το βασικό έργο του Μετρό της Αθήνας, στις αρχές του 2000.

Πηγή

ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΜΙΚΡΟΥ ΚΟΡΙΤΣΙΟΥ ΣΤΟ ΡΙΟ (VID)

 

Απίστευτο και αδιανόητο συμβάν σημειώθηκε το μεσημέρι της Δευτέρας, περί τις 12:30, στη θάλασσα ανοιχτά του Ρίου. Έκπληκτοι οι επιβάτες και το πλήρωμα του φέρι μποτ «Σαλαμινομάχος», που εκτελούσε το γνωστό δρομολόγιο Ρίο-Αντίρριο, είδαν πάνω σε φουσκωτό παιδικό σωσίβιο ένα μικρό κοριτσάκι να πλέει... μεσοπέλαγα!

Σύμφωνα με πληροφορίες του zougla.gr, το κοριτσάκι -4 ετών- έκανε μπάνιο με τους γονείς του στην πλαζ Αντιρρίου και βρισκόταν πάνω στο παιδικό του σωσίβιο. Ήταν όμως η «κακιά στιγμή», αφού, χωρίς να γίνει αμέσως αντιληπτό, το κοριτσάκι παρασύρθηκε από τα ρεύματα μεσοπέλαγα!

Οι γονείς έντρομοι ειδοποίησαν τις Αρχές και αμέσως σήμανε συναγερμός για όλα τα πλεούμενα της περιοχής, με το συγκεκριμένο φέρι μποτ να εντοπίζει το κοριτσάκι εγκαίρως.

Μόλις ο καπετάνιος του «Σαλαμινομάχος» ειδοποιήθηκε από τον πολύ παρατηρητικό επιβάτη ή μέλος του πληρώματος που εντόπισε πρώτος το παράξενο θέαμα στη θάλασσα, έκοψε ταχύτητα και προσέγγισε το σημείο με χαμηλή ταχύτητα.

Το πλήρωμα διέσωσε το κοριτσάκι τραβώντας το με σχοινί πάνω στο φέρι μποτ. Οι επιβάτες δεν μπορούσαν να πιστέψουν αυτό που έβλεπαν να συμβαίνει μπροστά τους, με πολλούς από αυτούς να τραβούν βίντεο και φωτογραφίες και να απαθανατίζουν το γεγονός.

https://twitter.com/i/status/1297864181782319108

Πηγή

ΠΕΘΑΝΕ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ

 

Σε ηλικία 79 ετών λίγο μετά τις έντεκα το βράδυ της Κυριακής (23/8) ο Γιάννης Πουλόπουλος, ένας από τους μεγαλύτερους ερμηνευτές της ελληνικής μουσικής και απόλυτα ταυτισμένος με το Νέο Κύμα, άφησε την τελευταία του πνοή καθώς προδόθηκε από την καρδιά του.

Ο ερμηνευτής, ο οποίος είχε χρόνια προβλήματα υγείας, προδόθηκε από την καρδιά του σε ιδιωτικό θεραπευτήριο.

Πρόκειται για μία φωνή που απογείωσε τα τραγούδια του Μίμη Πλέσσα και του Λευτέρη Παπαδόπουλου στον περίφημο «Δρόμο», τον εμπορικότερο δίσκο όλων των εποχών, με πωλήσεις που έχουν ξεπεράσει το1.500.000 αντίτυπα, αν και δημοσιεύματα λένε ότι ο αριθμός είναι διπλάσιος.

Ήταν ένας καλλιτέχνης προικισμένος με μια φωνή που «σημάδευε» τα τραγούδια, προικισμένη με βαθιά συναισθηματικά ηχοχρώματα, που έμπαινε στο στούντιο και τα έλεγε με την μία.

Ο Γιάννης Πουλόπουλος με μια ματιά

Ο Γιάννης Πουλόπουλος γεννήθηκε στις 29 Ιουνίου του 1941 στην Καρδαμύλη Μεσσηνίας, στην περιοχή της Μάνης. Οι γονείς του, μεσσηνιακής καταγωγής, κατοικούσαν στην Αθήνα, στην περιοχή του Μεταξουργείου και ύστερα μετακόμισαν στο Περιστέρι και συγκεκριμένα στην περιοχή της Αγίας Τριάδας. Σε ηλικία 5 ετών μένει ορφανός από μητέρα και μεγαλώνει με τον πατέρα του Γιώργο και τον μικρό αδερφό του Βασίλη.

Ο Γιάννης Πουλόπουλος από μικρός είχε κλίση στο τραγούδι. Παρακινημένος από τους φίλους του, που τον άκουγαν να τραγουδάει, αλλά και έχοντας ο ίδιος μεγάλη πίστη στις φωνητικές του ικανότητες, πήγαινε στην εταιρεία Columbia το 1962 κάνοντας προσπάθειες για να πει κάποια τραγούδια που γίνονταν τότε ακροάσεις, ζητώντας να τον ακούσουν, αλλά κανείς δεν του έκλεισε κάποιο ραντεβού.

Ο Γιάννης Πουλόπουλος συνέχιζε να ζητάει ακρόαση σχεδόν καθημερινά, παρ’ όλα τα μεροκάματα που έχανε αφού δούλευε τότε σαν ελαιοχρωματιστής και οικοδόμος, ενώ παράλληλα έπαιζε ποδόσφαιρο στον Άγιο Ιερόθεο και στον Ατρόμητο. Την ίδια χρονική περίοδο φοιτούσε στη νυχτερινή σχολή ΝΤΗΖΕΛ, με ειδικότητα ηλεκτρολόγου.

Έτσι μπαίνει στο στούντιο για να ηχογραφήσει το πρώτο του τραγούδι, σε μουσική και στίχους του Μπάμπη Δαλιάνη, με τον τίτλο «Κορμί μου πονεμένο». Στην πίσω πλευρά του δίσκου 45 στροφών θα έμπαινε το τραγούδι «Στο άδειο προσκεφάλι», που όμως τελικά το πήρε επί πληρωμή ο Στέλιος Καζαντζίδης από τον συνθέτη. Τελικά το τραγούδι δεν κυκλοφορεί και μένει ως δείγμα στην Columbia. Ένας επιπλέον λόγος ήταν ότι ο Πουλόπουλος ακόμα ήταν ανήλικος και απαγορευόταν να εκδοθεί δίσκος με το αναγραφόμενο τραγούδι. Το δεύτερο τραγούδι ήταν ένα συρτοτσιφτετέλι του Πάνου Πετσά με τίτλο «Δως μου την καρδιά μου πίσω».

Κυκλοφορεί σε 45άρι και στην πίσω πλευρά είχε ένα «μπαγιό» του ίδιου του συνθέτη με την Πόλυ Πάνου και τη Βούλα Γκίκα, με τίτλο «Γεννήθηκα να σε αγαπώ». Εκείνη την περίοδο η Columbia, έχοντας στο δυναμικό της μεγάλο αριθμό άγνωστων και ανερχόμενων τραγουδιστών, αποφασίζει να κάνει εκκαθάριση και να κάνει νέες ακροάσεις, από τις οποίες θα κρατούσε 50 άτομα.

Την επιτροπή ακροάσεων αποτελούσαν ο Μίκης Θεοδωράκης, ο Απόστολος Καλδάρας, ο Βασίλης Τσιτσάνης και ο Γιάννης Παπαϊωάννου. Τότε ο Γιάννης Πουλόπουλος διάλεξε να πει δύο δύσκολα τραγούδια: το «Μάνα μου και Παναγιά» και το «Παράπονο». Μόλις τελείωσε, τον πλησίασε ο Μίκης Θεοδωράκης λέγοντας: «Αυτόν εγώ θα τον κάνω τραγουδιστή», και τελικά ήταν ο μόνος που πέρασε από αυτή την ακρόαση.

Ο Μίκης Θεοδωράκης του δίνει να πει τρία τραγούδια στο θεατρικό έργο του Ιάκωβου Καμπανέλλη Η γειτονιά των αγγέλων, που εκείνη τη χρονιά (1963) ανεβαίνει στο θέατρο Ρεξ από τον θίασο Τζένης Καρέζη–Νίκου Κούρκουλου. Τα τραγούδια αυτά ήταν τα «Στρώσε το στρώμα σου για δυο», «Δόξα τω Θεώ» και «Το ψωμί είναι στο τραπέζι». Αυτά είναι και τα πρώτα τραγούδια που ηχογραφεί σε δίσκο ο Πουλόπουλος, τα οποία αργότερα θα δισκογραφήσει στην ίδια εταιρεία και ο Γρηγόρης Μπιθικώτσης. Εκείνη την περίοδο ηχογραφεί το ένα και μοναδικό τραγούδι με τον Σταύρο Ξαρχάκο, το «Πρωινό τραγούδι», σε στίχους Νίκου Γκάτσου, το οποίο επίσης δεν κυκλοφορεί και μένει ως δείγμα και το 1963 συμπεριλαμβάνεται στο διπλό LP Χρυσές επιτυχίες του Σταύρου Ξαρχάκου. Ο χειμώνας του 1963 τον βρίσκει να τραγουδά στο κέντρο Ξημερώματα, στα Άνω Πατήσια, μαζί με την Καίτη Γκρέυ, τον Γιάννη Αγγέλου στο μπουζούκι και τον Γιάννη Μπουρνέλη ως κονφερασιέ. Στην συνέχεια, απομακρύνεται από την Columbia, εξαιτίας του Γρήγορη Μπιθικώτση, ο οποίος έθεσε βέτο στην εταιρεία και στους αδελφούς Λαμπρόπουλους, ότι αυτόν δεν τον ήθελε εκεί. Το 1964 κατατάσσεται φαντάρος και απολύεται το 1966.

Η συνέχεια βρίσκει τον Γιάννη Πουλόπουλο να τραγουδάει σε αρκετές μπουάτ στην Πλάκα (Το στέκι του Γιάννη, Ταβάνια, κ.ά.) Στη Λύρα ηχογραφεί ξανά τα τρία τραγούδια του Μίκη Θεοδωράκη και άλλα δώδεκα του ίδιου συνθέτη, όπως τα «Βράχο βράχο τον καημό μου», «Βρέχει στη φτωχογειτονιά», «Καημός» κ.ά.

Το 1965 τραγουδάει τέσσερα τραγούδια του τότε πρωτοεμφανιζόμενου Μάνου Λοΐζου, ενώ το 1966 θα τραγουδήσει σε πρώτη εκτέλεση το «Ακορντεόν», στην ταινία μικρού μήκους Αθήνα, πόλη χαμόγελο, σε σκηνοθεσία του Λάμπρου Λιαρόπουλου για το φεστιβάλ Θεσσαλονίκης. Σχεδόν παράλληλα κάνει μεγάλη επιτυχία με το «Μη μου θυμώνεις μάτια μου», του επίσης τότε πρωτοεμφανιζόμενου Σταύρου Κουγιουμτζή.

Το 1966 τραγουδά σε συναυλία του Μίκη Θεοδωράκη στο γήπεδο της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια, μαζί με τον Γρηγόρη Μπιθικώτση, τη Μαρία Φαραντούρη και τον πρωτοεμφανιζόμενο Δημήτρη Μητροπάνο. Την ίδια χρονιά μπαίνει για τα καλά στη δισκογραφία. Τα 45άρια δισκάκια του κυκλοφορούν σωρηδόν και εμφανίζεται για πρώτη φορά στις κινηματογραφικές ταινίες: Οι στιγματισμένοι (1966), με τον Γιώργο Φούντα και τη Μάρω Κοντού, όπου τραγουδάει μαζί με την Ελένη Κλάδη το «Πολύ αργά» και το «Σ’ αγαπώ»· Ο τετραπέρατος (1966), με τον Κώστα Χατζηχρήστο, όπου ερμηνεύει το τραγούδι του Γιώργου Κατσαρού «Στον Πειραιά, στον Πειραιά»· Εκείνος κι εκείνη (1966), με τη Τζένη Καρέζη και τον Φαίδωνα Γεωργίτση, όπου τραγουδάει τη σύνθεση του Γιάννη Μαρκόπουλου «Ξεγυμνώστε τα σπαθιά»

Πηγή/

ΤΡΙΚΑΛΑ: ΣΚΑΤΖΟΧΟΙΡΟΣ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΤΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΒΕΙ ΤΡΟΦΗ ΚΑΙ ΧΑΔΙΑ (VID)

 Η πιο όμορφη εικόνα της ημέρας.

OKSANA SCHMIDT VIA GETTY IMAGES

Την πιο γλυκιά είδηση της ημέρας μεταδίδει το trikalaola.gr. Σύμφωνα με άρθρο της ιστοσελίδας, ένας σκαντζόχοιρος επισκέπτεται κάθε βράδυ ένα σπίτι στο Παλαιοχώρι Γαρδικίου Τρικάλων ενώ οι κάτοικοι του προσφέρουν τροφή. Το ζωάκι φαίνεται πως απολαμβάνει όχι μόνο την τροφή αλλά και τα χάδια της οικογένειας.

Αγαπημένα του εδέσματα φαίνεται πως είναι τα φρούτα, οι πατάτες, τα μακαρόνια, οι πίτες και το ψωμί. Τα δύο τελευταία χρόνια ο μικρός φίλος επισκέπτεται σχεδόν καθημερινά την οικογένεια.

Με χαρά εκείνη περιμένει το καλοκαίρι για να ανέβει ξανά στο χωριό και να συναντήσει το ζωάκι, ενώ υπάρχει θλίψη, όταν σε λίγες μέρες θα αποχωριστεί τον αγαπημένο της επισκέπτη.

Πηγή

ΟΙ ΧΑΡΤΕΣ ΤΗΣ GOOGLE ΑΠΟΚΤΟΥΝ ΝΕΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ (VID)

Οι Χάρτες Google αποκτούν έναν πολύχρωμο, και πιο λεπτομερή επανασχεδιασμό.

Η νέα "αλγοριθμική τεχνική χαρτογράφησης χρωμάτων" της Google θα βοηθήσει τους ανθρώπους να διακρίνουν πιο εύκολα διαφορετικούς τύπους εδάφους από παραλίες και καταπράσινα δάση εώς διάφορους χρωματικους τόνους του μπλε για λίμνες, ωκεανούς και φαράγγια. Η ενημέρωση είναι διαθέσιμη σε χρήστες από220 χώρες που έχουν πρόσβαση στους χάρτες της Google.

"Αυτή η ενημέρωση είναι ορατή ανεξάρτητα από την περιοχή που κοιτάτε - από τις μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές έως τις μικρές, αγροτικές πόλεις", δήλωσε η Google (GOOGL) σε μια ανακοίνωση που ανακοίνωσε τις αλλαγές την Τρίτη.

Για να επιτευχθεί αυτό, η Google ανέλυσε προηγμένες δορυφορικές εικόνες και εκχώρησε πιο λεπτομερή χρώματα σε διαφορετικούς τύπους περιοχών. Έτσι, ένα δάσος έχει τώρα σκούρο πράσινο ενώ ένα ελαφρύτερο μπαμπού, όπως οι θάμνοι, έχει μια ελαφρύτερη σκιά πράσινου. Οι άνθρωποι μπορούν ακόμη και να δουν καλύμματα χιονιού στα βουνά.

Αλλά δεν περιορίζεται στη φύση: η Google χρησιμοποιεί επίσης την τεχνολογία στους δρόμους της πόλης. Ξεκινώντας σύντομα στη Νέα Υόρκη, το Λονδίνο και το Σαν Φρανσίσκο, οι δρόμοι, τα πεζοδρόμια και τα πεζοδρόμια θα επανασχεδιαστούν ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να τα δουν πιο καθαρά.

"Αυτές οι λεπτομέρειες είναι ιδιαίτερα χρήσιμες καθώς περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν να περπατήσουν ή να πάρουν άλλες μορφές ατομικής μεταφοράς λόγω της πανδημίας", δήλωσε η Google.

Άλλες πόλεις θα λάβουν τις ενημερώσεις εδάφους "με την πάροδο του χρόνου", ανέφερε.

Ο επανασχεδιασμός αυτής της εβδομάδας είναι ο δεύτερος σημαντικότερος φέτος. Οι χάρτες Google έδωσαν μεγαλύτερη έμφαση στην ανακάλυψη και τις προτάσεις, μαζί με ένα νέο λογότυπο, σε μια ενημέρωση του Φεβρουαρίου για να γιορτάσει τα 15α γενέθλιά της.

ΟΑΣΑ: 655 ΝΕΕΣ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΚΑΙ 500 ΝΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

 

Δημοσιεύτηκε η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, που περιλαμβάνει μέτρα για την άμεση ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Η ΠΝΠ δίνει τη δυνατότητα στον ΟΑΣΑ να προχωρήσει σε 655 προσλήψεις, σε ειδικότητες αιχμής, με fast track διαδικασίες, αλλά υπό την επίβλεψη του ΑΣΕΠ.

Επίσης, θα μπορεί πλέον να προμηθευτεί 300 σύγχρονα λεωφορεία, ηλικίας μέχρι 10 ετών, με leasing, καθώς και να ενισχύσει το στόλο των αστικών λεωφορείων με 203 οχήματα και 550 οδηγούς σε ημερήσια βάση μέσω σύμπραξης με τα ΚΤΕΛ.

Η ΠΝΠ δίνει επίσης τη δυνατότητα στον ΟΑΣΘ να επιταχύνει τις διαδικασίες που σχετίζονται με την επάρκεια και τη συντήρηση του στόλου του.

Όπως αναφέρει ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, Βασικός στόχος της ΠΝΠ είναι να αυξηθεί περαιτέρω η συχνότητα των δρομολογίων στις αστικές συγκοινωνίες.

Πιο αναλυτικά, το πρώτο άρθρο της ΠΝΠ προβλέπει ότι κατά τους επόμενους μήνες ο ΟΑΣΑ μπορεί να προχωρά στη σύναψη συμβάσεων παροχής συγκοινωνιακού έργου, μίσθωσης λεωφορείων και παροχής υπηρεσιών εκπαίδευσης σε επαγγελματίες οδηγούς. Οι συμβάσεις θεωρούνται κατεπείγουσας ανάγκης και με την πρόσκληση σε διαπραγμάτευση θα καθορίζεται και η χρονική τους διάρκεια.

Το δεύτερο άρθρο αφορά στη στελέχωση των αστικών συγκοινωνιών του ΟΑΣΑ για την αντιμετώπιση των αυξημένων αναγκών λόγω COVID-19. Συγκεκριμένα θα γίνουν προσλήψεις προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, για τις ειδικότητες: ΔΕ ή ΤΕ Οδηγών, ΔΕ ή ΤΕ Μηχανοδηγών, ΔΕ ή ΤΕ Τεχνιτών πάσης φύσεως οχημάτων και συρμών από τις εταιρείες ΟΑΣΑ ΑΕ, ΟΣΥ ΑΕ, ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Οι προσλήψεις θα γίνουν με ευθύνη των οικείων φορέων, αλλά με κριτήρια και υπό τον έλεγχο του ΑΣΕΠ.

Παράλληλα ρυθμίζονται ζητήματα που αφορούν σε δοκιμαστική υπηρεσία των προσληφθέντων με αποδοχές για ένα έτος, μέχρι την πρόσληψη με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου.

Το τρίτο άρθρο της ΠΝΠ για την αντιμετώπιση του άμεσου κινδύνου διασποράς του κορωνοϊού, δίνει τη δυνατότητα στον ΟΑΣΘ κατά τους επόμενους μήνες να συνάπτει συμβάσεις που σχετίζονται με τη συντήρηση και τη διασφάλιση επάρκειας του στόλου λεωφορείων του.

Πηγή

Shooterspool - ΜΠΙΛΙΑΡΔΟ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΓΡΑΦΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΑΤΡΕΙΣ ΤΟΥ ΑΘΛΗΜΑΤΟΣ

'Oσοι είστε λάτρεις του αθλήματος σίγουρα θα λατρέψετε αυτή τη προσομοίωση μπιλιάρδου. 

Στην ιστοσελίδα https://www.shooterspool.net/ θα κάνετε μια απλή εγγραφή με το e-mail σας,και θα ''κατεβάσετε'' την εφαρμογή.

Υπάρχουν πολλά μέλη από πολλές χώρες.Μπορεί κάποιος να κάνει μόνος του προπόνηση στο offline mode,όπως φυσικά και να παίξει σε τουρνουά, η και με διαφορετικούς αντιπάλους σε μονά παιχνίδια.

Τα στατιστικά του shooterspool είναι πολύ αναλυτικά από όλα τα γνωστά παιχνίδια μπιλιάρδου.

Ψάχνοντας λίγο στο YT βρήκαμε και έναν Έλληνα όπου μέσα από το κανάλι του μεταδίδει live κάθε Σάββατο βράδυ ένα τουρνουά 10μπαλλου.

Το επίσημο κανάλι του shooterspool στο YT είναι αυτό.

https://www.youtube.com/user/shooterspoolofficial